【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】CNN5日稱，中國商飛史無前例地“在線展示”飛行過程中C919原型機(jī)的艙內(nèi)情況，這是波音和空客首飛的飛機(jī)都沒做到的。不過，即使如此，要趕上歐美同行，還有很長的路要走。

　　“空客用了20年才與波音公司比肩”，路透社的報(bào)道稱，“中國恐怕還有更長的路要走”。量產(chǎn)之后，中國還需要成為可信賴的供應(yīng)商。“上世紀(jì)90年代，俄羅斯客機(jī)的售后服務(wù)至今還給許多外國航空公司留下糟糕的印象。”

　　新加坡《聯(lián)合早報(bào)》稱，首飛成功后，C919還要進(jìn)行高速?zèng)_水、最大商載、緊急起飛、疲勞度等試驗(yàn)，還需要取得中國以及美國、歐洲的適航證，然后才被允許進(jìn)行商業(yè)運(yùn)輸飛行。

　　《印度時(shí)報(bào)》5日稱，印度網(wǎng)友對中國成功試飛C919心態(tài)復(fù)雜。網(wǎng)民瓦希爾稱，“中國模仿，印度創(chuàng)新。中國所有技術(shù)都是從西方獲得的，印度有成為世界工業(yè)中心的巨大潛力”。不過，網(wǎng)友西蒙·丹認(rèn)為，“中國或許模仿西方，但至少他們努力制造本土產(chǎn)品，印度甚至連仿制都不會(huì)，只會(huì)采購”。

　　“C919是中國政治的成功”，德國《時(shí)代周報(bào)》5日稱，政府給予各種政策的支持，沒有人愿意低估這個(gè)新玩家?！都~約時(shí)報(bào)》5日稱，對于一個(gè)在40年前還是世界上最貧窮之一的國家來說，C919的首次飛行象征著新興超級(jí)大國的工業(yè)實(shí)力，同時(shí)也體現(xiàn)了其主導(dǎo)新技術(shù)時(shí)代的夢想。

　　新加坡《聯(lián)合早報(bào)》稱， C919、水陸兩棲飛機(jī)AG600和大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20被稱為中國國產(chǎn)大飛機(jī)的“三劍客”。其中，運(yùn)-20已于去年7月正式服役。C919預(yù)計(jì)將在2019年交付使用。

　　“中國正努力成為全球航空業(yè)玩家”，美國《財(cái)富》雜志5日稱，首飛成功后，全球的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向下個(gè)10年或者20年，中國以及中國商飛能否像巴西飛機(jī)制造商上世紀(jì)90年代那樣對飛機(jī)進(jìn)行大幅度改進(jìn)，最終成為全球玩家?！经h(huán)球時(shí)報(bào)赴上海特派記者 馬俊 駐德國、新加坡特約記者 青木 辛斌 柳玉鵬】

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