臺(tái)海網(wǎng)11月8日訊 據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，11月2日，中國商飛研發(fā)的首架國產(chǎn)C919大型客機(jī)終于走下了生產(chǎn)線。這無疑是一個(gè)令人興奮的事情，但是興奮之余，我們也聽到了各種各樣“不同”的聲音，這里面有質(zhì)疑的聲音、有不滿足的聲音，也有擔(dān)心的聲音。

質(zhì)疑“國產(chǎn)”？——每一個(gè)螺絲釘都國產(chǎn)是不現(xiàn)實(shí)的

“質(zhì)疑”的聲音，最典型的就是對所謂國產(chǎn)大飛機(jī)這“國產(chǎn)”兩個(gè)字的質(zhì)疑。有人說，C919實(shí)際是一個(gè)國際合作的產(chǎn)物，它的許多核心的部分，包括它的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是和國外合作的產(chǎn)品，那么這樣的一個(gè)大飛機(jī)，能夠叫做國產(chǎn)的嗎？

對C919 的“國產(chǎn)”的質(zhì)疑，不妨用我們身邊的例子比對。比如說我們的大廚做出來一道受歡迎的新菜品，但這個(gè)菜并不是全部工序都由大廚完成，它的加工過程中有負(fù)責(zé)切菜的、洗菜的。而大廚所要做到的就是按照他的方法烹制成受歡迎的菜品，能說這個(gè)菜不是大廚烹制的嗎？

其實(shí)，商用大客機(jī)，目前全世界的研發(fā)生產(chǎn)方式，都是國際合作的方式。像商用飛機(jī)這樣的項(xiàng)目，國際合作就如同大廚烹飪名菜一樣，核心的東西就是整體設(shè)計(jì)，誰掌握了整體設(shè)計(jì)誰就掌握了這架飛機(jī)最終的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，掌握了整個(gè)核心技術(shù)。實(shí)際上沒有哪一個(gè)型號的商用大飛機(jī)，每一個(gè)螺絲釘都是由一個(gè)國家生產(chǎn)的。對于中國，這個(gè)剛剛走上這條商飛研發(fā)道路的國家，要求每一個(gè)螺絲釘都在國內(nèi)生產(chǎn)，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。同時(shí)這也是不符合商業(yè)規(guī)律，因?yàn)閲H合作可以使大客機(jī)研發(fā)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和成本降到最低，使它的性能達(dá)到最優(yōu)。

C919研發(fā)的規(guī)劃表明，隨著這個(gè)飛機(jī)不斷走向成熟，它的國產(chǎn)化程度也會(huì)不斷提高，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上我們國內(nèi)也有并行的長江－1000高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)規(guī)劃，國產(chǎn)化是一個(gè)過程，而這個(gè)過程可能是比較漫長的。

那么如何使我們的大飛機(jī)能夠盡快研發(fā)生產(chǎn)出來，走向市場被更多的用戶所接受？顯然國際合作是一條便捷的道路，是一條捷徑。

不滿足“機(jī)型”？——“小孩子”會(huì)站會(huì)走才能會(huì)跑

除了質(zhì)疑，另外一種不同的聲音是一種“不滿足”的聲音。有網(wǎng)友稱C919只能算是一種中型的干線客機(jī)，比世界頂尖的大型商用客機(jī)還有很大的差距，比如跟波音787比，顯然不在一個(gè)量級。

如同國產(chǎn)化是一個(gè)過程，我們走上研發(fā)大型商用客機(jī)的道路同樣是一個(gè)過程，就像小孩子一樣，會(huì)站會(huì)走才能會(huì)跑。目前C919選擇這樣的一個(gè)機(jī)型，應(yīng)該說是相當(dāng)合適的，因?yàn)橄馛919這個(gè)量級的干線客機(jī)它的用戶最廣。我們看到，波音737、空客A320是C919主要的商業(yè)競爭對象，這兩個(gè)機(jī)型可以說是世界上賣得最好的兩個(gè)機(jī)型，同時(shí)國產(chǎn)大飛機(jī)研制初期更多瞄準(zhǔn)國內(nèi)需求，而在國內(nèi)航空市場上這個(gè)量級的機(jī)型也是需求量最大的機(jī)型，所以選擇C919這樣量級作為國產(chǎn)飛機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)的突破點(diǎn)，顯然應(yīng)該是比較合適的。