美國抵近偵察是罪魁禍首

　　在報道這次中美軍機“接近事件”時，國際媒體紛紛提到2001年4月的那次中美南海撞機事件。當時也是一架美國EP-3偵察機在海南島附近海域上空進行偵察活動，中國海軍航空兵派出2架殲-8II戰(zhàn)機進行監(jiān)視和攔截，其中一架與美軍飛機發(fā)生碰撞，中國戰(zhàn)機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，后被中國確認犧牲，受損的美國軍機則未經(jīng)允許迫降海南島陵水機場。

　　雖然幾乎每次都是美國惡人先告狀，但這些年來，每次“中美軍機接近”事件的背后都是美國對中國進行抵近偵察，威脅到中國海空安全。彭博社在報道中稱，這次攔截事件發(fā)生在南海北部空域，海南島是中國進入南海的門戶，建有海軍和潛艇基地。臺灣“中時電子報”稱，據(jù)悉，美國偵察機每周都會進行兩次類似偵察，從沖繩起飛至西沙群島，對中國沿岸等例行偵察，中國空軍則會伴隨跟蹤。

　　路透社在報道中提到另一個背景，一周前，美國導彈驅(qū)逐艦“勞倫斯”號駛?cè)胫袊朗罱?2海里范圍內(nèi)進行第3次“南海巡航”。文章稱，這次攔截恰逢美國總統(tǒng)奧巴馬即將于5月21日至28日訪問亞洲國家，參加在日本舉行的七國集團峰會，并首次訪問越南。中美此前同意推行包括管控空中遭遇行為的《海上意外相遇規(guī)則》。美國智庫戰(zhàn)略與國際研究中心亞洲海事透明項目主任波林稱，要么是中國某些空軍“沒有得到這種信息”，要么這是對美國近來在南海實施“航行自由行動”表達不快的信號。英國《金融時報》稱，隨著中美飛機和艦船在南海的接觸更加頻繁，存在因駕駛?cè)藛T行為過度而發(fā)生事故或誤判的風險。

　　“目前美國在南海的行為已經(jīng)從幕后走到臺前，直接以軍事行動介入。”軍事科學院中美防務關系研究中心主任趙小卓19日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，美國打著維護航行和飛越自由的名義不斷派艦機到南海周邊巡航，只要美國的軍機來到南海周邊空域，對我抵近偵察，任何一個主權(quán)國家都會做出反應，中國派戰(zhàn)斗機進行攔截是正常的。“美國來一次中國就要攔截一次，這是一種自衛(wèi)行為。”趙小卓認為，兩國軍機距離越近發(fā)生擦槍走火的可能性也會增大，但2014年，中美兩國簽署了《?？障嘤霭踩袨闇蕜t諒解備忘錄》，這個備忘錄的意義在于表明雙方都不想發(fā)生沖突，不想挑起沖突和危機，因此雙方無論是從技術上還是現(xiàn)場溝通上都會降低發(fā)生擦槍走火的可能性。

　　相比中國，美國拿俄羅斯軍機“危險接近”說事更頻繁。上月14日，美國軍方曾指控兩架俄羅斯戰(zhàn)機在波羅的海上空飛臨美國導彈驅(qū)逐艦時距美艦僅9米，并進行“模擬攻擊”。此后兩天，美軍歐洲指揮部又指控俄戰(zhàn)機對美國偵察機進行“桶滾”飛行，最近處只有15米。事實上，這些事件中不少也與美國的抵近偵察有關。俄羅斯國際文傳電訊社18日報道稱，近期，美軍偵察機加強了在俄羅斯西部邊境地區(qū)的偵察活動，近日已實施7次偵察。18日美國一架RC-135偵察機對俄羅斯加里寧格勒州邊境地區(qū)實施偵察活動，俄從加里寧格勒空軍基地出動一架蘇－27戰(zhàn)機進行攔截。