【環(huán)球網(wǎng)軍事-航空6月29日?qǐng)?bào)道 環(huán)球時(shí)報(bào)赴上海特派記者 馬俊 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 屠麗美 任重】中國第一款國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ARJ21昨天完成了往返成都與上海的首航之旅，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者榮幸地成為第一批登上這架客機(jī)的乘客，體驗(yàn)到其寬松的座位間距和強(qiáng)勁的推背感。“吾家有女初長成”，這架被業(yè)內(nèi)人士昵稱為“阿嬌”的支線客機(jī)，從2002年立項(xiàng)算起，經(jīng)歷了14年的等待，終于讓人感受到她的獨(dú)特魅力。“中國商業(yè)飛機(jī)制造商正在盡全力縮小與西方航空巨頭們的差距”，28日的《華爾街日?qǐng)?bào)》這樣評(píng)論。“如果甘于永遠(yuǎn)待在產(chǎn)業(yè)下游，可能不需要冒風(fēng)險(xiǎn)流汗水，我們也能安樂地享用國有航空業(yè)萎縮前的溫馨時(shí)光”，中國《航空知識(shí)》副主編王亞男28日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說，“ARJ21未必是最棒的產(chǎn)品，但它是中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)走向自由的開始。”

　　“阿嬌”風(fēng)雨中完美首航

　　28日，上海的天空并不作美，陰雨讓很多航班被迫延誤，航班號(hào)為EU6679的ARJ21-700客機(jī)從成都起飛比原計(jì)劃晚了約十分鐘。或許因?yàn)榈降锰?，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在上海虹橋機(jī)場懵懵懂懂地剛辦理完登機(jī)手續(xù)，一群機(jī)場工作人員就圍上來，羨慕地說：“哥們兒，你拿到的可是ARJ21從上海出發(fā)辦理的第一張登機(jī)牌啊。”

　　當(dāng)機(jī)場擺渡車慢慢靠近紅白色涂裝的ARJ21時(shí)，記者在激動(dòng)中略感少了點(diǎn)驚喜：她比常見的波音737、空客320干線客機(jī)小了一號(hào)，外觀上的區(qū)別也只是把發(fā)動(dòng)機(jī)換到尾部而已，整體感覺“中規(guī)中矩”。踏進(jìn)機(jī)艙的瞬間，乳白色的內(nèi)飾映入眼簾，洗手間、閱讀燈、小桌板等客機(jī)標(biāo)配一應(yīng)俱全，初看上去與普通客機(jī)沒什么區(qū)別。直到在座位坐下才感到不一樣：這架ARJ21采用全經(jīng)濟(jì)艙布置，共有90個(gè)座位，但座位間距比普通經(jīng)濟(jì)艙要寬松得多，再也沒有一坐下來膝蓋就頂住前座的尷尬。

　　當(dāng)客機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲中滑上主跑道時(shí)，記者興奮的感覺油然而生：依托兩臺(tái)CF-34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，ARJ21的加速性能非常好，能感受到強(qiáng)勁的推背感，飛機(jī)滑跑沒多遠(yuǎn)就騰空而起，很快進(jìn)入9000米的巡航高空，飛行變得平穩(wěn)起來。記者的座位在機(jī)艙中部，普通客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼位置，而ARJ21的發(fā)動(dòng)機(jī)在尾部，坐在中部乘客感受到的噪音相對(duì)較小。

　　此次首航給記者的一個(gè)深刻感受是，ARJ21的設(shè)計(jì)十分契合“支線客機(jī)”的定位。中國支線客機(jī)的主要市場是環(huán)境復(fù)雜的西部地區(qū)，那里機(jī)場條件相對(duì)簡陋，客機(jī)必須具備在短距離內(nèi)起降的能力。ARJ21選擇發(fā)動(dòng)機(jī)“尾吊”布局而非“翼吊”布局，提高了對(duì)跑道的適應(yīng)能力，不過相對(duì)而言，在機(jī)尾靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的座位就會(huì)感到噪音比較大。

來源：環(huán)球網(wǎng)

原標(biāo)題：ARJ21客機(jī)風(fēng)雨中完美首航 中國民機(jī)業(yè)走向自由

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