【環(huán)球網(wǎng)軍事9月21日報道 環(huán)球時報特約記者 田 聿 環(huán)球時報記者 劉 揚】英國《簡氏防務周刊》19日報道稱，中國官方媒體的英文網(wǎng)站日前從曼谷發(fā)出消息，泰國空軍的消息源透露，該國正準備采購新型運輸機，有望從中國西飛公司的運-9和美國洛克希德·馬丁公司的C-130J當中選擇一種飛機。中國航空專家王亞男認為，運-9運輸機非常符合泰國軍方的技戰(zhàn)術要求，雖然目前還不了解泰方運輸機招標的計劃，但他看好運-9的外銷前景。

　　中美運輸機性能不相上下

　　據(jù)報道，這名匿名的泰國空軍官員表示，泰國空軍計劃中的新運輸機選型競爭將在中國運-9和美國C-130J之間展開。不過，他也表示，除了中美之外，也可能有第三國出現(xiàn)在競爭中，目前這一采購計劃尚未正式開始。

　　泰國即將退役的空軍司令前不久表示，泰國空軍將尋求購買一種新型采用渦輪螺旋槳發(fā)動機的運輸機，取代現(xiàn)在泰國空軍的12架C-130H運輸機，這些飛機從1980年開始就在泰國服役。

　　就參與競標的中美運輸機而言，C-130J的知名度無疑要大得多，過去數(shù)年間，共有15個國家訂購了300架，而運-9則是在運-8基礎上實施現(xiàn)代化改進的新機型，擁有先進的航空電子設備和貨艙設備，目前僅作為ZDK-03早期預警機的平臺出口到巴基斯坦，不過泰國鄰國緬甸擁有10架軍用型運-8。

　　據(jù)俄羅斯《國家之翼》雜志披露，從2012年開始，中國空軍訂購運-8“終極版”——運-9中型戰(zhàn)術運輸機(也稱“運-8三類平臺”)，是對運-8進行針對性改進的型號，最大特點是采用國產(chǎn)渦槳-6C發(fā)動機，功率5300馬力，配備復合材料制成的六葉螺旋槳，由于發(fā)動機功率的提高，飛機的最大起飛重量、巡航速度和爬升能力都比運-8有較大提高，特別是一些極限地區(qū)的性能。

　　一名中國專家表示，運-9機翼采用整體油箱，最大航程增加到5000公里，滯空時間增加到10小時，具備從北京飛往任何一個省會城市的能力。如果落戶泰國空軍，將能滿足其從曼谷到東盟任一國家活動的能力。該機最大載荷為20噸，其中單件最大重量為15噸，運-9還采用中國研制的新一代聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)，該系統(tǒng)將氣象雷達、通信、空管應答機等系統(tǒng)有機聯(lián)合在一起，形成一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理和綜合顯示，座艙采用多個液晶多功能顯示器，具備良好的人機界面，方便飛行員讀取相關信息。

　　從整體上講，運-9主要技戰(zhàn)術指標與C-130J不相上下。就中國而言，運-9在運-8基礎上的更新度更高，而且貨艙長度和寬度比C-130J略大，只是高度略低，但完全可以滿足泰軍主要的中輕型車輛和火炮，更重要的是，泰軍地面部隊現(xiàn)役裝甲武器以中國、烏克蘭產(chǎn)品為主，而中國是運-9的原產(chǎn)國，烏克蘭則是運-8的“母型”安-12的誕生地，就空運匹配性而言是合算的，當然在價格方面，中國一向給予泰國極為優(yōu)厚的待遇。至于C-130J，它的優(yōu)勢是傳承性好，考慮到泰國空軍使用C-130H多年，形成一套完整的后勤保障系統(tǒng)，加之C-130的民用型L-100在泰國通用航空市場占有主導地位，因此競爭力也不容小覷。