年逾七旬仍堅(jiān)守前沿攻關(guān)，中國工程院院士、某衛(wèi)星導(dǎo)航定位總站高級工程師譚述森——

　　用“北斗”導(dǎo)航人生

　　■鄒維榮 韓阜業(yè) 史青霞

　　譚述森，中國工程院院士，現(xiàn)任某衛(wèi)星導(dǎo)航定位總站高級工程師。長期從事衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)論證與應(yīng)用研究工作，是我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的主要開拓者和建設(shè)者，為我國衛(wèi)星導(dǎo)航事業(yè)發(fā)展作出重大貢獻(xiàn)。曾獲國家科技進(jìn)步特等獎、軍隊(duì)科技進(jìn)步一等獎、全軍專業(yè)技術(shù)重大貢獻(xiàn)獎、“十一五”國家科技計(jì)劃執(zhí)行突出貢獻(xiàn)獎和“十佳全國優(yōu)秀科技工作者”榮譽(yù)稱號，榮立一等功1次。

　　“千萬不要以為‘北斗’有了今天的成就，我們就可以高枕無憂。”這是年逾七旬的中國工程院院士、某衛(wèi)星導(dǎo)航定位總站高級工程師譚述森反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一句話。自2015年當(dāng)選中國工程院院士以來，他瞄準(zhǔn)“北斗”前進(jìn)方向，奮斗的步伐更加矯健了。

　　譚述森是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的主要開拓者和建設(shè)者，參與了“北斗”從有源到無源、從區(qū)域到全球等重要發(fā)展階段的頂層設(shè)計(jì)與工程建設(shè)。在研發(fā)之初，他就提出“北斗”不能照搬國外導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)模式，而應(yīng)堅(jiān)持自己的特色和優(yōu)勢；主張定位與報(bào)告緊密結(jié)合，最大限度滿足導(dǎo)航用戶快速定位和位置共享的應(yīng)用需求。

　　今天的第二代北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，已經(jīng)取得了連續(xù)定位和位置報(bào)告等一系列關(guān)鍵技術(shù)的重大突破。這意味著“北斗”從根本上擺脫了對國外技術(shù)的依賴，也從此結(jié)束了我國依靠國外導(dǎo)航系統(tǒng)的歷史。

　　但對于譚述森院士來講，一切都還在路上，他希望“北斗”為國家和世界作出更大貢獻(xiàn)。

　　2014年3月8日，馬航MH370航班失聯(lián)，至今飛機(jī)的“黑匣子”仍不見蹤影，失聯(lián)原因也眾說紛紜。譚述森院士對此感觸很深，他說：“如果我們的‘北斗’能為飛機(jī)本身或者它的‘黑匣子’提供快速定位報(bào)告服務(wù)，就可以有效縮減搜救區(qū)域，也就有更大概率知道飛機(jī)究竟遭遇了什么。‘北斗’下一步的應(yīng)用，就是要讓類似的悲劇不再重演。”

　　馬航MH370航班失聯(lián)事件發(fā)生后，國際衛(wèi)星應(yīng)用領(lǐng)域掀起了新一輪全球航行跟蹤及生命救援“國際標(biāo)準(zhǔn)”制訂的熱潮，各方都試圖搶占國際航行安全控制主動權(quán)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。“對航空器的實(shí)時(shí)精確監(jiān)控，關(guān)系著國家安全，我們決不能把航行安全信息裝入別人的數(shù)據(jù)庫，必須要讓‘北斗’具有全球航行跟蹤和生命救援能力。”一談到國家安全，譚述森的話語充滿激情。

　　為了讓“北斗”在既定建設(shè)方案之外增加這項(xiàng)功能，譚述森的工作安排越來越滿。經(jīng)過近3年周密細(xì)致的設(shè)計(jì)論證，北斗三號全球系統(tǒng)航行跟蹤和生命救援方案終于在今年3月出爐。

　　有人問過譚述森院士：作為一名75歲的老人，還在為“北斗”事業(yè)四處奔波，到底什么時(shí)候算個(gè)頭？

　　譚述森回答說：“我們國家在經(jīng)歷了近百年的沉淪之后，今天雖然走上了民族復(fù)興、強(qiáng)國興軍的康莊大道，但是國防現(xiàn)代化建設(shè)任務(wù)仍然艱巨。世界主要大國在航天領(lǐng)域的競爭異常激烈，我們必須以只爭朝夕的精神奮力拼搏，才對得起時(shí)代賦予我們的使命。”

　　在譚述森心中，“北斗”不只是導(dǎo)航衛(wèi)星，更是自己人生的“導(dǎo)航儀”。他對記者說：“每每想起‘北斗’，都感到無比的欣慰和自豪，我做了應(yīng)該做的事，還要把這件事繼續(xù)做下去、做得更好。”

來源：http://mil.huanqiu.com/aerospace/2017-06/10894819.html