南海閱兵結(jié)束后，習(xí)主席察看了遼寧艦殲-15飛機(jī)起飛訓(xùn)練情況。轟鳴聲中，戰(zhàn)機(jī)騰空而起，直插云霄。駕駛戰(zhàn)機(jī)的飛行員徐英，是我國(guó)首支艦載戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)的著艦指揮官。今天請(qǐng)他為您解讀，為什么在電子技術(shù)如此發(fā)達(dá)的時(shí)代，還要靠人來(lái)?yè)?dān)負(fù)著艦指揮任務(wù)。
請(qǐng)關(guān)注今日《解放軍報(bào)》的報(bào)道——
南海閱兵結(jié)束后，習(xí)主席察看了遼寧艦殲-15飛機(jī)起飛訓(xùn)練情況。轟鳴聲中，戰(zhàn)機(jī)騰空而起，直插云霄。駕駛戰(zhàn)機(jī)的飛行員徐英，是我國(guó)首支艦載戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)的著艦指揮官。今天請(qǐng)他為您解讀，為什么在電子技術(shù)如此發(fā)達(dá)的時(shí)代，還要靠人來(lái)?yè)?dān)負(fù)著艦指揮任務(wù)。
艦載機(jī)著艦的絕對(duì)主宰
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)役艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員不超過(guò)2000人。即使是這群寶貴的天之驕子，一旦進(jìn)入著艦下滑道，也不得不聽(tīng)人擺布——這個(gè)人就是著艦指揮官（Landing Signal Officer）。
著艦指揮官（LSO）是經(jīng)過(guò)特殊訓(xùn)練的、向艦載機(jī)飛行員發(fā)出操縱指令并引導(dǎo)其在航空母艦上安全著陸的指揮官，一般由訓(xùn)練有素且取得過(guò)航母飛行資質(zhì)認(rèn)證的成熟艦載機(jī)飛行員擔(dān)任。
早期的LSO在向艦載機(jī)飛行員下達(dá)操縱指令時(shí)，雙手各持一枚短槳片似的指揮牌，通過(guò)兩根“短槳”傳遞信息。LSO揮動(dòng)指揮牌，就像劃槳的水手，因此被戲稱為“短槳手”。
今年3月末，在美國(guó)“林肯”號(hào)航母上，LSO借助“飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)遠(yuǎn)程接管員”系統(tǒng)，利用操縱桿接管并首次遠(yuǎn)程操控1架F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)成功著艦。
雖然有了新助手，但LSO仍是艦載機(jī)回收階段的真正主宰。人在表達(dá)情感上具有機(jī)器所不具備的天然優(yōu)勢(shì)。LSO的指揮語(yǔ)氣要根據(jù)飛機(jī)的偏差大小進(jìn)行藝術(shù)化處理。在艦載機(jī)進(jìn)入著艦下滑道后，LSO按照規(guī)定口令指揮，客觀條件變化時(shí)，口令就要微調(diào)。比如特定條件下，為避免飛行員過(guò)度反應(yīng)和調(diào)整，就要提高對(duì)偏差的容忍程度，而不能指揮得過(guò)于連續(xù)和頻繁。如果還有調(diào)整時(shí)間，飛行員會(huì)聽(tīng)到LSO命令“加點(diǎn)油門”；如果已經(jīng)來(lái)不及，LSO就會(huì)亮起紅燈并大喊：“復(fù)飛！”
LSO指揮既要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化原則，又會(huì)帶有個(gè)人特色（即情緒化口令）。目前，至少在感情表達(dá)和隨機(jī)應(yīng)變上，機(jī)器還趕不上人類。
（孫 飛 胡 魁整理）
