作為“杠精”的筆者立刻查了一下@飛常準(zhǔn)業(yè)內(nèi)版 的數(shù)據(jù)，真相一目了然。

　　廣州白云機(jī)場9月16日全部航班624班，其中取消370班，出港237班。在俄航SU221航班起飛后的11:34至12:30，東航的2個航班、上航的1個航班、國航的3個航班、重慶航空的1個航班、南航的13個航班相繼起飛。

　　也就是說，在俄航SU221航班起飛后，中國國內(nèi)航空公司的20個航班也頂著“山竹”相繼“逆風(fēng)飛揚(yáng)”。其中，國航的2個航班完全正點起飛，9個航班延誤不到15分鐘，延誤最久的也沒超過1小時。

　　起飛時間越晚，臺風(fēng)靠得越近，如果你說這位俄航機(jī)長挑戰(zhàn)臺風(fēng)多么牛，那后面這20個中國航空公司航班的機(jī)長豈不更是神一般的存在？

　　究竟是我們的中國機(jī)長太低調(diào)，還是大家把俄航飛行員捧得太高？

　　在個別新聞中，“戰(zhàn)斗民族”客機(jī)屢次挑戰(zhàn)極限，大霧中降落，雷暴中降落，臺風(fēng)中起飛……部分媒體不經(jīng)調(diào)查研究，一次次拿十分不專業(yè)的新聞來消費俄航，動不動就什么戰(zhàn)斗民族特殊的存在。

　　殊不知，一邊是俄航在被當(dāng)話題娛樂和消遣，一邊是中國民航的正點率作為俄航故事的對比常被拿來吐槽。同時躺槍的還有中國機(jī)長，他們也在與俄航機(jī)長的對比中被個別媒體描繪得好像膽小、怕事、謹(jǐn)小慎微、不敢挑戰(zhàn)。

　　俄航機(jī)長所謂的“藝高人膽大”正在被中國個別媒體無限吹噓夸大，而中國的機(jī)長也在被個別媒體誤解甚至忽略。

　　有30年航齡的俄航飛行員安德烈 · 科羅里在接受中國媒體的采訪時曾表示：“謝謝中國網(wǎng)友把俄羅斯飛行員想象得如此酷炫，可惜這些段子多半是假的。"

　　謠言止于智者，我們需要讓大家明白一件事，真正厲害的機(jī)長，從來不會拿人命開玩笑。

　　中國民航的飛行員背得最熟的應(yīng)該就是“八該一反對”：“該復(fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手，反對盲目蠻干”。

　　“八該一反對”經(jīng)過一代代飛行員的實踐和完善，已經(jīng)成為中國民航一種獨特的安全文化，這對于抵制飛行員僥幸、逞能等危險飛行心理態(tài)度起到了警示作用，它早已內(nèi)化為每名中國飛行員的底線原則，這對促進(jìn)中國民航實現(xiàn)全球領(lǐng)先的飛行安全水平，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。而反觀國外民航近年來發(fā)生的數(shù)起機(jī)毀人亡責(zé)任事故，由于飛行員盲目蠻干造成的嚴(yán)重事故并不在少數(shù)。

　　而在正點率的提升上，中國民航人也一直在不懈努力。從民航局9月例行新聞發(fā)布會發(fā)布的消息來看，今年6月~8月民航生產(chǎn)旺季，在航班量同比增長11.33%的情況下，在持續(xù)惡劣天氣等因素影響下，中國民航航班正常率達(dá)到73.36%，與去年同期相比大幅提高19.06個百分點，實現(xiàn)了航班量與運行品質(zhì)的同步提升，這一點我們絕不能忽視。

　　你還要知道，什么樣的機(jī)長才叫牛？

　　2014年11月10日，南航CZ3739航班從珠海直飛北京。起飛后約半小時，飛機(jī)左側(cè)引擎下方發(fā)動機(jī)發(fā)生故障——發(fā)動機(jī)起火冒煙，機(jī)艙內(nèi)隨即出現(xiàn)煙霧和刺鼻金屬燒焦氣味，隨后飛機(jī)劇烈顛抖。在旅客的絕望中，機(jī)長廣播里傳來這樣的聲音：“本人經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力將大家安全送到陸地上。”半小時后飛機(jī)安全備降廣州白云機(jī)場。

　　這位機(jī)長，名叫賀中平。

　　2016年，東航某航班受天氣影響長時間延誤，旅客不滿，在客艙大吵大鬧，客艙秩序幾近無法控制。機(jī)長此時主動走出駕駛艙，面對旅客進(jìn)行廣播：“我是本次航班機(jī)長，你們有事來找我，我們?nèi)摰某藙?wù)員都是90后的男孩女孩，在家里也是爸媽的孩子，請你們不要難為他們。”

　　這位機(jī)長，名叫于瀟。