借“一帶一路”走出去
兩港互動(dòng)往來，更見證了兩岸“三通”的發(fā)展。1997年4月，廈門輪船公司“盛達(dá)”集裝箱輪從廈門海天碼頭起航，開赴高雄港，使中斷了48年的兩岸航運(yùn)翻開嶄新一頁。
2008年12月，廈門輪船公司“盛達(dá)2”號(hào)集裝箱船從廈門海天碼頭起航，拉開了兩港之間海上直航運(yùn)輸序幕，廈門到高雄航運(yùn)時(shí)間從33小時(shí)縮短到8小時(shí)。
2010年，廈門港口管理局就與高雄港務(wù)局簽訂友好合作協(xié)議。目前兩港之間每年貨物吞吐量達(dá)到400多萬噸，約占廈臺(tái)之間貨物吞吐量的1/3。
廈門臺(tái)商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)吳家瑩介紹，今年2月14日，他曾率團(tuán)赴高雄與韓國(guó)瑜會(huì)談，大力推薦高雄港與廈門港合作，“高雄農(nóng)漁產(chǎn)品通過海上運(yùn)輸幾個(gè)小時(shí)即可到廈門港，而廈門在‘一帶一路’中具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，可以通過‘中歐班列’把高雄港的農(nóng)漁產(chǎn)品延伸出去，到‘一帶一路’沿線國(guó)家和地區(qū)。”在吳家瑩看來，高雄通過廈門進(jìn)入大陸經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，這是一個(gè)雙贏的局面。
郵輪母港相串聯(lián)
韓國(guó)瑜選前喊出“貨出得去，人進(jìn)得來，高雄發(fā)大財(cái)”的競(jìng)選口號(hào)，此次在香港、澳門、深圳、廈門四地也簽下巨額農(nóng)漁產(chǎn)品訂單。貨出去了，人進(jìn)來怎么實(shí)現(xiàn)呢？高雄和廈門兩大郵輪母港相串聯(lián)、打造郵輪航線，是吸引更多大陸游客赴高雄旅游的一大實(shí)現(xiàn)途徑。
據(jù)了解，高雄近些年一直想發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，但成效不佳。如今，高雄市規(guī)劃的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈有望和大陸接軌，讓外界期待值上升。目前高雄已具備停靠大型郵輪的成熟條件，而斥資45億新臺(tái)幣建造的高雄港旅運(yùn)中心2020年1月即將啟用，可以為游客提供良好的落地接待。
對(duì)此，廈門游艇行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)留典芳表示，兩岸游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面突顯廈門市與高雄市的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以深入合作。他同時(shí)建議指出，要拓展廈門高雄郵輪母港功能，創(chuàng)造特色航線航權(quán)，開通廈門-澎湖-高雄往返航線，帶來經(jīng)濟(jì)與旅游雙效益。
導(dǎo)報(bào)記者 陳成沛 薛洋
