現(xiàn)象

夏季闖紅燈個案增加

　　據(jù)了解，臺北市目前有2639處路口設(shè)有信號燈，由于信號燈的時制（秒數(shù)）是根據(jù)車流服務(wù)及行人通行需求等因素而設(shè)定，主干道路口的信號燈多采較長秒數(shù)，一定程度上造成長時間等待紅綠燈的情況。

　　許多機車手騎行距離較長，受不了一路上“好幾處100多秒的蹂躪”，往往躲在樹蔭底下“伺機而動”，甚至個別人會沒耐心地闖紅燈，造成安全隱患。

　　家住大安區(qū)的小蘆說，有一次，在金山南二段和31巷交叉口，她看到幾輛機車沒有停在前面相應(yīng)劃線區(qū)域等紅燈，而是“扎堆”躲在小轎車的后面，只因為后面有一塊陰涼處。由于此紅燈有142秒，沒“搶占”到陰涼處的一個機車手在太陽底下猶豫了幾秒后，居然鋌而走險闖紅燈，呼嘯而去。

　　也有一些行人，實在忍受不了停等上百秒紅燈的暴曬，趁著車流減少的空隙，綠燈未亮起，就直接快跑穿過斑馬線，看了讓人心驚膽戰(zhàn)。

　　臺北市交通工程管制處主任王耀鐸告訴導(dǎo)報記者，大熱天的中午，100秒以上的紅綠燈路口，行人和機車手為了避免暴曬，違章闖紅燈過馬路的現(xiàn)象確實比平時有所增加。

調(diào)降

435處紅綠燈，平均少“熬”30秒

　　針對民眾所吐槽“紅燈過長導(dǎo)致暴曬”這一問題，臺北市交通工程管制處今年“出招”了——于夏季（6至9月）調(diào)降信義路1段與林森南路等435處路口中午時段（11時至14時）紅燈秒數(shù)。

　　王耀鐸告訴導(dǎo)報記者，此前不少民眾陸續(xù)通過網(wǎng)絡(luò)或市政熱線建議，是否可以考慮酷暑季節(jié)調(diào)降紅綠燈秒數(shù)。因此，這次臺北交工處作出調(diào)降的決定，算是對民意的一種回應(yīng)。

　　王耀鐸解釋，臺北市以前在暑假期間會對學(xué)校周邊紅綠燈秒數(shù)作調(diào)降，是因為暑假車流量減少。“上學(xué)期間，很多家長都要開車接送小孩子。相對于直接開車上班而言，如果開車送完小孩子再去上班，幾乎等于路面上的車流量增加了一倍。暑假不用接送小孩，車流量減少，紅綠燈就有調(diào)降秒數(shù)的空間。”“這次調(diào)降秒數(shù)的435個紅綠燈，除了學(xué)校周邊按慣例暑假本來就會調(diào)降的176個外，其余259個是這次專項調(diào)整的新增部分。這些紅綠燈等候時間原本平均113秒，調(diào)降之后平均為83秒，也就是調(diào)降約30秒，輻度最大的調(diào)降了71秒。”王耀鐸說，調(diào)降的目的，主要考慮是減少行人與機車手在等候單個紅綠燈處的暴曬時間。雖然對行人與機車手總體路程中的總暴曬時間不見得會減少，但等候單個紅綠燈時的感受確實會好很多。