臺灣經濟日報刊發(fā)文章說,華航罷工才剛落幕，又傳出臺電、臺“中油”與臺鐵也要罷工爭權益的消息；與此同時，“勞基法”新修正方向卻引起勞工團體的激烈抗議。一來一往間，外界彷佛霧里看花，搞不懂到底是不讓勞工孤單，還是平息工商團體怒氣，才是臺當局的施政原則。這看似沖突的二件事其實有一個共同點，就是政策決定中政治考慮成為主導一切的力量，而這才是令人擔心之處。
先看罷工案。華航罷工落幕后，引發(fā)包含華航企業(yè)工會、華信、臺電、臺“中油”與臺鐵也醞釀藉罷工權來維護權益。華航從空服員到地勤的工作權益都獲得了改善，臺鐵也爭取到應有的權益，臺電工會在經濟部長承諾溝通后一派和氣的達成共識。這一連串的事件看似勞工團結權的大勝利，但其實未必。
罷工權是勞動三權中手段最激烈、成本最高，但效果也最顯著的方法。我們當然不希望罷工常常出現，但勞工行使罷工權，也是正當且應予以尊重甚至保護的權利。罷工不一定能如愿達成目標，但是無論罷工代價為何，本質上不脫是一種尋求社會不同利益平衡的機制，然而這次華航罷工的訴求能迅速、完全被資方接受，關鍵其實不在勞工意識的提升，也不在資方變得文明，而在于華航的公營企業(yè)身分。
對于如華航、臺電和臺“中油”這些公營事業(yè)，罷工事件若愈演愈烈，直接影響者不只是股價或績效，而是政治任命的董事長及背后部會首長的官位，所以臺當局、資方迅速妥協(xié)，可能是政治考慮而非怕勞工孤單。這個判斷可從幾乎在同一時間“行政院”對“勞基法”修正方向的轉變獲得印證。6月27日七大工商團體對恢復勞工七天法定假日表示強烈不滿，揚言退出勞資協(xié)商甚至走上街頭后，“勞動部”隔日便提出“砍假”修正，兩天后“行政院”便核定確認。這種與處理華航罷工同等的效率，也可看出臺當局其實也不愿讓工商界孤單。
