當(dāng)然，也不能說后來承接的馬當(dāng)局完全沒有責(zé)任。畢竟，在后續(xù)的系統(tǒng)建置過程中，遠通發(fā)生若干無法履約的波折，而當(dāng)時馬當(dāng)局似乎拿不出有效的辦法處理。但無論如何，歸本溯源，引發(fā)抗?fàn)幍膸讉€主要爭議點，包括公辦改成BOT、遠通以較落后的系統(tǒng)獲得最優(yōu)申請人資格、被撤銷最優(yōu)申請資格卻又“敗部復(fù)活”，以及當(dāng)局與遠通簽訂對勞工不利的契約，主角都是“前朝”的民進黨當(dāng)局；至于“前朝馬當(dāng)局”，只扮演履約角色而已。

　　撇開“政黨輪替”不談，單就當(dāng)局的責(zé)任看，要把問題全推給“前朝的民進黨”也不完全正確。當(dāng)年與遠通的協(xié)調(diào)過程，除了蔡英文曾有“關(guān)鍵角色”外，現(xiàn)任“閣揆”林全當(dāng)時亦擔(dān)任扁當(dāng)局的主計長和財長，在扁當(dāng)局將高速公路電子化由公辦改為BOT的過程里，這位“大帳房”難道沒有任何角色？至于說出“概括承受前朝錯誤”的林萬億，2006年5月到2007年5月間擔(dān)任扁朝“政委”；在這段締約關(guān)鍵期，林萬億放任這個“對勞工不利”的合約簽訂，又難道無責(zé)？

　　因此，不管高速公路收費員的案子如何解決，新當(dāng)局最多只是“自己的爛攤子自己收”，推給“前朝”和“舊政府”，不僅僅是推諉塞責(zé)，根本就是自打嘴巴。

　　新當(dāng)局上臺三個月，施政跌跌撞撞，把責(zé)任推給“前朝”，似乎成了綠營上下的“標準作業(yè)程序”。桃園機場淹水如此，華航空服員罷工如此，軍方出亂子一律如此，一例一休的爭議亦不例外。更不用說，兩岸陷入僵局，當(dāng)然全推給馬當(dāng)局“太傾中”；民眾完全看不到新當(dāng)局一肩扛起的氣魄。

　　蔡當(dāng)局上臺將滿百日，許多民眾都期待新當(dāng)局能拿出新的作為。但治理本來就有其延續(xù)性，政黨輪替的意義本來也就要興利除弊；如果新當(dāng)局無法用符合公平、正義的手段推動施政，卻動不動就用“前朝遺毒”為由來推卸責(zé)任，恐怕很難獲得民眾認同。

　　更何況，在高速公路收費員安置與補償?shù)臓幾h上，根本不存在“前朝遺毒”的因素。不管蔡英文或林全或林萬億，都曾經(jīng)是問題“始作俑者”的重要環(huán)節(jié)；臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人辦公室說的“舊政府”和林萬億說的“前朝”，事實上正是自己而不是別人，說出來不臉紅嗎？