選擇

貨物意味著豐厚的收入。一艘巴拿馬型集裝箱船，通過運(yùn)河一次，需要繳納37萬(wàn)美元的通行費(fèi)用；早在2年前，中遠(yuǎn)一家公司，一年就得交一億美元的通行費(fèi) 。

同時(shí)，在巴拿馬的科隆自由貿(mào)易區(qū)，眾多中國(guó)商戶和中國(guó)商品，也支撐起科隆這個(gè)西半球最大的自由港。該區(qū)內(nèi)交易的商品超過70%來(lái)自中國(guó) ，貨物不但滿足了巴拿馬的需要，更分銷至哥倫比亞，厄瓜多爾，委內(nèi)瑞拉，古巴，牙買加等多個(gè)國(guó)家。

然而，巴拿馬運(yùn)河并非一家獨(dú)大。而且，未拓寬之前的巴拿馬運(yùn)河只能通行載箱量在5000TEU以內(nèi)的貨輪，載箱量在此之上的貨船，往往要另覓他處，這就大大削減了巴拿馬運(yùn)河的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際航運(yùn)格局的變化，也讓巴拿馬政府充滿了危機(jī)感：燃油成本上漲，航運(yùn)公司更傾向于用大船降低成本。2007年時(shí)，亞洲至美東海岸服務(wù)航線90%通過巴拿馬運(yùn)河；但現(xiàn)在，選擇巴拿馬和選擇蘇伊士的航線數(shù)目，幾乎是1:1。

為了提高貨船通過量，巴拿馬運(yùn)河拓寬工程于2016年6月26日竣工。當(dāng)天，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)貨輪幸運(yùn)抽到第一艘，成為當(dāng)天唯一一艘通過新建水閘的船舶。

巴拿馬運(yùn)河新船閘開通，中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬輪成為第一艘、也是當(dāng)天唯一一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶。

看到這里就不難明白，為什么巴拿馬總統(tǒng)巴雷拉今天在講話中說，巴拿馬不能忽視中國(guó)的重要性，中國(guó)對(duì)巴拿馬而言是正確的選擇。就在幾天前，巴拉雷剛剛出席了巴拿馬科隆集裝箱港口（PCCP）項(xiàng)目開工儀式，山東嵐橋集團(tuán)去年拿下了這一項(xiàng)目，這是全球首個(gè)按照新巴拿馬運(yùn)河船閘設(shè)計(jì)和建造的集裝箱碼頭，建成后將成為拉美地區(qū)最大的港口。

堂堂運(yùn)河第二大用戶，跟運(yùn)河所在國(guó)沒有外交關(guān)系長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，你覺得這事它正常么？ 所以，馬英九說斷交這事“遺憾但不意外”，真的是大實(shí)話。

今天，臺(tái)灣當(dāng)局“外交部部長(zhǎng)”李大維在發(fā)布會(huì)上表示，巴拿馬罔顧多年情誼，無(wú)視臺(tái)灣多年來(lái)在各方面對(duì)巴拿馬的援助，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)利益屈服于中國(guó)大陸。臺(tái)當(dāng)局的郁悶之情，隔著屏幕也能感覺到。畢竟，去年巴拿馬運(yùn)河拓寬工程竣工啟用儀式上，蔡英文可是座上賓。

不過，如果將中巴建交歸為經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，那格局未免有點(diǎn)小。