臺軍F-16戰(zhàn)機“漢光演習”墜機瑞芳五分山區(qū)，曾是空軍花蓮基地主管的退役將領按民眾所提供見聞稱，從墜機地點并無大面積爆炸、燃燒現象，有可能是發(fā)動機故障所致，也不排除戰(zhàn)機空中解體的可能性，至于真正的原因，還得由空軍項目小組調查公布。

　　臺灣“東森新聞云”6月4日報道稱，該退役將領對失事飛行員吳彥霆少校印象深刻。其稱，目前從沒有明確的撞擊點，飛行員又沒有利用無線電呼救，應該是戰(zhàn)機機件故障所致，雖然F-16戰(zhàn)機空中解體的案例并不多，但不排除機體結構疲勞或發(fā)動機故障所造成的失事。

　　空軍退將表示，飛行中，只要戰(zhàn)機機械故障，儀表板都會亮紅燈警告，飛行員有充裕的時間以無線電回報戰(zhàn)機狀況，就算發(fā)動機熄火，還是能從容跳傘逃生，吳彥霆在失事過程中完全沒有無線電回報、呼救，白天執(zhí)行飛行任務，空間迷向的可能性不高，除了缺氧陷入昏迷，就不能排除因發(fā)動機軸承斷裂導致空中解體的可能性。

　　他說，F-16使用已20多年，定期都會針對機體、發(fā)動機燃燒室等狹小到連手都無法進行檢查、拆解零件的區(qū)域，實施特殊的NDI(非破壞性檢測)，甚至使用熒光檢測作業(yè)，在機體或可能細微裂縫的地方涂上熒光劑，再以黑光(Black light)照射，讓戰(zhàn)機龜裂的地方一一現形，修復這些細縫若未全面換新零件，只是用“蒙皮”修補，經過飛行、日曬雨淋，造成蒙皮或鉚釘生銹腐蝕，就可能造成空中解體。

　　退將舉例說，空軍一架F-104G戰(zhàn)機曾經發(fā)生類似狀況，不到4秒鐘，戰(zhàn)機從25,000尺高空陡降至10,000尺以下，飛行員在戰(zhàn)機飄移下，還能跳傘逃生獲救，當時就質疑該機是空中解體;他說，吳彥霆執(zhí)行空照飛行任務，以F-16戰(zhàn)機性能，通常飛行高度約在15,000尺，若發(fā)生空中解體，不過2、3秒的時間，根本連回報、應變的機會都沒有。

　　空軍退將表示，這回F-16戰(zhàn)機失事，除了可能的戰(zhàn)機結構疲勞而肇生空中解體外，也有可能是飛行員因缺氧陷入昏迷，釀成撞機，因供養(yǎng)系統(tǒng)若出現破損或管線細微龜裂，戰(zhàn)機升空后，在不知覺的狀態(tài)下漏光氧氣，隨飛行時間增長、飛行高度越高，就會造成飛行員缺氧;輕度缺氧，會讓飛行員產生空間迷向，重度缺氧時，戰(zhàn)機就處在失控狀態(tài)，失事也難以避免。

　　空軍退將表示，至于失事原因，就交給空軍項目小組深入調查;他強調，任何一件戰(zhàn)機失事，對于空軍訓練、戰(zhàn)斗飛行影響深遠，需要足夠時間厘清問題，民眾應該給空軍一點調查時間和空間。