臺(tái)軍一架F-16V戰(zhàn)斗機(jī)近日在夜航訓(xùn)練中失事，飛行員跳傘后至今未能找回。更令人吃驚的是，島內(nèi)媒體和網(wǎng)民爆料稱(chēng)，這種被美國(guó)和臺(tái)灣吹噓得神乎其神的戰(zhàn)斗機(jī)，其實(shí)存在諸多隱患，至今也沒(méi)有解決。臺(tái)軍方高層8日承認(rèn)，該機(jī)配套的自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)，最快也要到今年年底才能開(kāi)始安裝。
據(jù)介紹，失事的這架F-16V戰(zhàn)斗機(jī)，其實(shí)是由舊機(jī)改造而來(lái)。1992年，美國(guó)政府批準(zhǔn)售臺(tái)150架F-16A/B戰(zhàn)斗機(jī)，并從1997年起陸續(xù)交付。自2018年開(kāi)始，臺(tái)空軍通過(guò)“鳳展專(zhuān)案”，通過(guò)更換火控雷達(dá)和航電設(shè)備，將其升級(jí)為F-16V標(biāo)準(zhǔn)，臺(tái)軍方代號(hào)為F-16AM/BM，相關(guān)升級(jí)于2023年12月全部完成。但由于升級(jí)過(guò)程中并沒(méi)有同步更換新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，由此帶來(lái)機(jī)動(dòng)性能縮水、供電能力不足的問(wèn)題。
島內(nèi)媒體爆料，其實(shí)F-16V存在的隱患還有很多。有傳聞稱(chēng)，失事的這架F-16戰(zhàn)斗機(jī)幾天前就曾因模組化任務(wù)電腦（MMC）故障報(bào)修，雖已維修但根本沒(méi)有改善，失事當(dāng)晚疑似“帶病”夜航而再次出現(xiàn)同類(lèi)故障。報(bào)道稱(chēng)，臺(tái)軍內(nèi)部人士和島內(nèi)網(wǎng)民爆料，F(xiàn)-16V經(jīng)過(guò)“鳳展專(zhuān)案”升級(jí)后，任務(wù)電腦失效頻率明顯升高，主要表現(xiàn)為內(nèi)存計(jì)算容量不足、程序穩(wěn)定性變差，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)各種不可預(yù)期的異常狀況，整體效能甚至不如未升級(jí)前的型號(hào)。消息人士稱(chēng)，若此類(lèi)異常狀況在飛機(jī)夜間飛行或進(jìn)入云層時(shí)發(fā)生，“那根本是災(zāi)難”。
臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)8日稱(chēng)，臺(tái)灣“防長(zhǎng)”顧立雄對(duì)此表示，失事的這架F-16V“過(guò)去3個(gè)月都沒(méi)有MMC故障的記錄”。但他承認(rèn)，F(xiàn)-16V的MMC在戰(zhàn)機(jī)升級(jí)后的確存在故障率高的問(wèn)題，“從去年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)軟件升級(jí)后MMC已呈現(xiàn)穩(wěn)定的狀態(tài)，沒(méi)有不堪負(fù)荷的狀況”。曾任臺(tái)軍F-16種子教官的“副參謀總長(zhǎng)”黃志偉在試圖“辟謠”時(shí)也證明這些F-16V裝備的MMC的確存在問(wèn)題，他在解釋中透露，在去年初軟件升級(jí)后，“MMC故障頻率已明顯降低、趨于穩(wěn)定”。
事實(shí)上，由于臺(tái)軍這批F-16V戰(zhàn)斗機(jī)服役時(shí)間已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)20多年，相關(guān)升級(jí)又不徹底，因此存在很多難以解決的軟硬件沖突。例如島內(nèi)普遍猜測(cè)這架F-16V是在夜航中遭遇空間迷向險(xiǎn)情，即飛行員在夜間海面飛行時(shí)，因少了明顯地標(biāo)物和云層參考，容易出現(xiàn)上下顛倒的錯(cuò)覺(jué)，最終導(dǎo)致失事。為防止類(lèi)似事故，美國(guó)空軍已經(jīng)為F-16配備了自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)。國(guó)民黨籍民意代表馬文君痛批，臺(tái)軍早在2023年就對(duì)外宣稱(chēng)將于2025年前為這些F-16安裝自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)，如今已是2026年，不僅相關(guān)設(shè)備未完成安裝，甚至尚未到貨。
爆料者還稱(chēng)，在2024年至2025年更新飛行操控系統(tǒng)版本后，臺(tái)軍嘉義基地曾先后發(fā)生兩起F-16戰(zhàn)機(jī)在非人為操控情況下，出現(xiàn)超出滾轉(zhuǎn)限制的劇烈異常機(jī)動(dòng)，即所謂“鬼轉(zhuǎn)”的事件，甚至還發(fā)生高速墜入水溪靶場(chǎng)的案例。但臺(tái)軍在暫停低空飛行半年后便宣告結(jié)案，并未對(duì)外說(shuō)明原因。知情者透露，F(xiàn)-16V出現(xiàn)非預(yù)期超限“鬼轉(zhuǎn)”，并非因?yàn)轱w行員G力過(guò)載導(dǎo)致昏迷，而更可能與操縱桿系統(tǒng)有問(wèn)題有關(guān)。
顧立雄在解釋中承認(rèn)，該系統(tǒng)之所以安裝進(jìn)度拖延，就是由于軟硬件不兼容的問(wèn)題。臺(tái)軍這批20多年前生產(chǎn)的F-16A/B戰(zhàn)斗機(jī)采用的是模擬式飛行控制系統(tǒng)，但美方開(kāi)發(fā)的自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)是為新一代F-16C/D戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)發(fā)的，后者配套的是數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)，因此臺(tái)軍的F-16V必須額外改裝，“一部分?jǐn)?shù)字、一部分模擬系統(tǒng)混合”，需要花費(fèi)比較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行整合，最快今年年底才能開(kāi)始安裝，“順利的話可在明年年底之前完成”。
盡管臺(tái)軍將這些半路升級(jí)的F-16V吹噓得神乎其神，甚至宣稱(chēng)它能對(duì)抗隱形戰(zhàn)斗機(jī)，但該機(jī)升級(jí)完成后，各種故障接連不斷。這次墜機(jī)已是臺(tái)空軍第二架失事的F-16V。2022年1月，臺(tái)軍一架F-16V戰(zhàn)機(jī)自嘉義基地起飛后墜毀，成為F-16V成軍后的首次失事。2024年3月，臺(tái)軍F-16V還“創(chuàng)造”了兩周內(nèi)發(fā)生3次空中險(xiǎn)情的紀(jì)錄。當(dāng)年3月13日，一架隸屬花蓮基地第五戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的單座F-16V執(zhí)行大修出廠后試飛，在低空發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火意外。最終飛行員緊急處置完成降落。3月14日，另一架F-16V執(zhí)行例行訓(xùn)練時(shí)，因油量指示燈異常，迫降在澎湖馬公基地。3月26日，第三架F-16V在空中出現(xiàn)險(xiǎn)情，緊急迫降在臺(tái)中清泉崗基地。
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