據(jù)臺灣《中時電子報》報道，臺灣華航勞資爭議打成了“焦土戰(zhàn)”，相關訴求全被淹沒，其中關于改善疲勞航班，有臺灣資深機師認為，臺灣的航空器飛航作業(yè)管理規(guī)則(AOR)算是低標，即便華航派遣不違法，但相較于外籍航空，確實略顯過勞，是有檢討空間。

　　據(jù)報道，根據(jù)AOR第38條規(guī)范，2人一組的標準飛航組員國際航線可連續(xù)執(zhí)勤14小時，3人一組可一次可連續(xù)執(zhí)勤18小時，雙飛航組員(4人一組)則可連續(xù)執(zhí)勤24小時，華航目前是航程超過13.5小時，就派4名機師執(zhí)勤，略優(yōu)于法規(guī)。

　　這位不愿具名的機師表示，相較于外籍航空，符合AOR規(guī)定雖不違法，但確實挑戰(zhàn)飛行員體力。以國泰航空為例，只要是夜間航班都派3人上機、中國南方航空甚至可派到4個人，讓機師有比較充裕的體力，應付長時間值勤。

　　另外一個具爭議的，是前艙的駕駛員適用AOR規(guī)定、后艙的空服員反而是適用勞基法。很常發(fā)生一個狀況，飛行員、空服員同時出勤，但飛行員休息滿10個小時后就可派飛，空服員卻得隔24小時，同艙不同命的情況。

　　華航機師透露，后艙的空服員甚至可利用時間輪休，反倒是前艙的飛行員幾乎都得聚精會神工作，這雖然不是華航的問題，但建議臺灣交通主管部門通盤檢討臺籍航空機師的派遣規(guī)范，對于提高飛行品質與要求飛安，都是好事一樁。

　　另一個爭議重點，則在于保障臺籍飛行員升遷。2016年空服員罷工后，華航為分散風險，確實較積極進用外籍飛行員與空服員，在遇到罷工問題時，外籍機師能配合公司政策而延緩沖擊，但卻也阻擋了臺籍飛行員的升遷管道。

　　資深巡航駕駛表示，許多外籍航空副駕駛這幾年很愛來考華航，不乏在前東家開320窄體客機者，來華航就轉開330廣體客機，但或許是因為素質不像臺灣自訓培養(yǎng)的那么齊，有些良莠不齊，讓騍籍機師看不下去，摩擦也不少。

　　有副機師表示，這些外籍機師因母語是英文，比較會辯，很多時候在檢測時都輕松過關，反觀臺籍機師雖然各項條件都不錯，但感覺“外國的月亮總是圓些”，升遷管道總不如外籍機師暢通，期盼能夠多給臺籍機師機會。（完）