據(jù)臺灣《中時電子報》報道，華航機(jī)師在本月8日無預(yù)警開始為期一周的罷工行動，總計取消214班航班，7天營收約少5億元新臺幣，上千名旅客權(quán)益受損。“立委”鄭寶清指出，交通與公眾利益相關(guān)，即使罷工也應(yīng)維持最低運(yùn)量，并須一定的預(yù)告期。“交通部”表示，目前已提出7到10天的罷工預(yù)告期方案，但“勞動部”指出，外界看法差距極大，也仍有反對聲音。
據(jù)報道，“立法院”交通委員會今邀請“交通部”、“勞動部”等，針對“臺灣地區(qū)航空安全及從業(yè)人員權(quán)益保障”進(jìn)行專題報告，并備質(zhì)詢。
“立委”鄭寶清表示，交通與公共利益密切相關(guān)，即使罷工也應(yīng)維持最低運(yùn)量，他以國際規(guī)定舉例，包括韓國要求罷工時，國際線需維持8成、國內(nèi)線5成、濟(jì)州島線7成運(yùn)能；法國專機(jī)航線需維持5成；匈牙利每小時須有46架轉(zhuǎn)機(jī)航班，5成正常起降。
鄭寶清指出，國際上許多國家和地區(qū)都有要求罷工預(yù)告期，例如日本10天、羅馬尼亞2天、匈牙利72小時、希臘4天、法國5天、荷蘭5到7天、英國與瑞典7天、西班牙與葡萄牙10天、意大利12天、芬蘭14天、比利時15天等。
“立委”林俊憲表示，即使華航規(guī)定都符合國際標(biāo)準(zhǔn)，但疲勞程度因人而異，不是死板的文字可以決定，影響的因素很多，包括天氣、突發(fā)狀況、排班等，因此還應(yīng)視情況調(diào)整，保障飛航安全。
“立委”李昆澤則說，島內(nèi)近5年各大航空違反“勞基法”的案例，其中華航14件、長榮7件、遠(yuǎn)東4件，且95％以上都是與工時相關(guān)的狀況，而近10年臺灣地區(qū)飛安事故中，人為因素占比高達(dá)5成。根據(jù)美國斯坦福大學(xué)研究，連續(xù)16小時沒有睡覺，等同血液酒精含量0.05％，已達(dá)酒駕標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)師可說是駕駛一顆“大型導(dǎo)彈”。
“交通部”表示，已向“勞動部”提出7到10天的罷工預(yù)告期方案，但“勞動部”說，目前各界看法差距極大，且臺灣地區(qū)與國際不同，勞工在罷工前要進(jìn)行的程序非常繁瑣，若再訂定預(yù)告期，對勞工而言恐怕又更苛刻。
