臺當(dāng)局“交通部”接連將高鐵南延和東延，因程序正義問題，引發(fā)外界議論。（圖片來源：臺灣《聯(lián)合報(bào)》）
據(jù)臺灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，2020年“大選”前夕短短四個(gè)月內(nèi)，一條高鐵突然一下子南延屏東，一下子?xùn)|延宜蘭。但蔡當(dāng)局面對臺灣重大交通建設(shè)竟是通過政策指示、跳過審查程序、忽視專業(yè)評估，一案接一案的“先射箭再畫靶”。甚至“視而不見”路線經(jīng)過攸關(guān)六百萬臺灣人飲水的翡翠水庫集水區(qū)。
臺當(dāng)局“交通部”上月底剛通過高鐵南延屏東的可行性評估，決定從四個(gè)方案中選擇延伸到六塊厝的“左營案”，引發(fā)外界爭論。“左營案”原本被臺當(dāng)局“交通部”認(rèn)為財(cái)務(wù)效益不佳，還為此煞費(fèi)苦心另外規(guī)劃新增高雄案和小港潮州案。沒想到就在重審前兩周，因行臺當(dāng)局“行政院院長”蘇貞昌一句政策指示，沒有財(cái)務(wù)效益的“左營案”突然“起死回生”，當(dāng)初將“左營案”打回票的臺當(dāng)局“交通部”最后只能“聽命行事”通過“左營案”自打嘴巴。
這回?fù)Q高鐵東延宜蘭案。臺當(dāng)局“交通部部長”林佳龍六月喊出高鐵延伸宜蘭后，隨即火速在四個(gè)月內(nèi)完成初步規(guī)劃。但依照程序，臺灣重大交通建設(shè)應(yīng)先通過可行性評估，由專家學(xué)者針對工程技術(shù)、財(cái)務(wù)效益等評估，過關(guān)后經(jīng)臺當(dāng)局“行政院”核定，才會進(jìn)入“進(jìn)階版”的綜合規(guī)劃及環(huán)境影響評估。北宜高鐵卻直接搭上北宜直鐵便車，完全不顧重大交通建設(shè)的財(cái)務(wù)、工程把關(guān)。
在野時(shí)高喊程序正義最大聲的民進(jìn)黨，執(zhí)政時(shí)面對連任挑戰(zhàn)，卻突然間全沒當(dāng)作有這回事？更值得爭議的是，北宜高鐵路線近似原本的北宜直鐵，仍會通過翡翠水庫集水區(qū)。但北宜直鐵變高鐵，興建經(jīng)費(fèi)從668億（新臺幣，下同）增加至995億，量體、路線完全不同，若當(dāng)初北宜直鐵環(huán)評都過不了，北宜高鐵能通過？還是蔡當(dāng)局的環(huán)評委會員同樣也會自家人“聽命行事”？
從高鐵南延到北延，每逢外界質(zhì)疑片段零散、缺乏土地規(guī)劃的政策支票時(shí)，臺當(dāng)局“交通部”就會搬出“西高鐵、東快鐵”的理由搪塞。但追根究底全盤土地規(guī)劃在哪里？為了拼選票毫不掩飾違背程序正義，大開“偷渡”惡例，惡果恐是臺灣全民買單。
