據(jù)香港媒體消息，在全球主打共享經(jīng)濟(jì)的“優(yōu)步(Uber)”高雄李姓代理商在受訪時表示，這波疫情沖擊Uber業(yè)務(wù)量減少9成5以上。相關(guān)紓困、補(bǔ)助或三倍券等政策卻讓業(yè)者百姓無感，但業(yè)者最氣的是臺灣的產(chǎn)業(yè)政策一改再改，讓業(yè)者無所適從，如此動蕩環(huán)境，外資怎敢來臺投資?

　　據(jù)香港中評社報道，李姓代理商表示，按照常理思考，臺灣面積不大，各項(xiàng)技術(shù)與建設(shè)更應(yīng)該領(lǐng)先才對，但他大陸朋友來臺旅游下高鐵先向他抱怨車廂收不到完整訊號，各項(xiàng)電子支付、數(shù)位貨幣也不方便。臺灣自詡是科技島，擁有傲人的竹科與南科，但數(shù)位化建制卻比對岸還慢。臺灣高鐵就這么一條，為何到現(xiàn)在還無法穩(wěn)定全車網(wǎng)路。種種跡象都讓他對臺灣的競爭力深感憂心。

　　李姓代理商表示，全球今年受新冠肺炎疫情(Covid-19)影響，Uber在全球各地都呈大幅度衰退沖擊，高雄業(yè)務(wù)量更銳減9成5以上。臺當(dāng)局獎勵紓困，針對小黃計(jì)程車運(yùn)將每人最多可領(lǐng)新臺幣6萬元，但Uber司機(jī)完全沒得領(lǐng)。最慘的是Uber原本在臺灣是以“租賃車”的方式服務(wù)。但“交通部長”林佳龍上臺后，推翻過去政策，導(dǎo)致Uber司機(jī)必須從“租賃車”轉(zhuǎn)為“多元化計(jì)程車”，如今Uber司機(jī)還得考取計(jì)程車執(zhí)政才能上路，完全違背共享經(jīng)濟(jì)的初衷。

　　李姓代理商還說，臺灣早年父執(zhí)輩幾乎一份薪水就能養(yǎng)活一家人，但臺灣中產(chǎn)階級現(xiàn)在過得很辛苦，更別說經(jīng)濟(jì)上較弱勢的族群，一天得打兩、三份工作，當(dāng)局制定政策缺乏專業(yè)、無法貼近地氣，臺灣還能拿什么條件去吸引外資?

　　對于臺灣網(wǎng)路、數(shù)位化建置落后對岸有感，李姓代理商表示，大陸數(shù)位貨幣、互聯(lián)網(wǎng)、各項(xiàng)民生經(jīng)濟(jì)這幾年以倍數(shù)成長，他時常想“臺灣不應(yīng)如此落后”，但追根究底臺灣的問題出在政黨惡斗、出在不思提升競爭力上。加上產(chǎn)業(yè)政策不穩(wěn)定，幾乎可用“一年小變動、三年大變動”形容，當(dāng)局誠信出問題時，小老百姓與業(yè)者便很難適應(yīng)。

　　李姓代理商說，很多開Uber的司機(jī)本身都有份正職工作，大家利用下班時間攥點(diǎn)外快是共享經(jīng)濟(jì)、也稱“斜杠人生”，但現(xiàn)在有越來越多司機(jī)開始付不出貸款，或收到法院催繳支付命令，當(dāng)這份斜杠人生不易經(jīng)營時，臺灣當(dāng)局有無相關(guān)對策?現(xiàn)在紓困該發(fā)的錢也發(fā)了，三倍券也在爭議中上路，但接下來呢?臺灣“邊境”要不要開放?如何防疫，希望當(dāng)局能有完整說明，而不是給人走一步、算一步的感覺。