據(jù)臺媒11月26日報道，臺當(dāng)局鐵路管理部門（臺鐵）斥資253億新臺幣（約合人民幣58.33億元）從韓國采購電聯(lián)車。然而有民進(jìn)黨“立委”爆料，首批抵臺測試的列車車廂，大部分零部件其實是大陸制造的。
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臺媒介紹，這批通勤電聯(lián)車是從韓國現(xiàn)代樂鐵公司采購的，被譽(yù)為“史上最美最長區(qū)間車”，首批新車10月24日抵臺，目前正在進(jìn)行試車。
民進(jìn)黨“立委”江永昌表示，近一周收到知情人反映，電聯(lián)車在韓國已經(jīng)經(jīng)過測試，來臺灣后進(jìn)行最后的交車測試中，卻發(fā)現(xiàn)一些質(zhì)量問題。而之前臺鐵方面曾表示測試合格。
江永昌提供的列車制造商清單（臺媒圖）
江永昌還指出，這批列車明明是從韓國采購的，卻都是用大陸零件。根據(jù)他提供的列車各部分制造商清單，空調(diào)系統(tǒng)供貨商為法中軌道交通運輸設(shè)備（上海）有限公司、空調(diào)系統(tǒng)是美萊克（上海）公司，集電弓的供貨商雖然是法國公司法維利，但該公司在大陸也有子公司。全車僅旅客信息設(shè)備為臺灣新鈳電子公司。
江永昌說，去年臺鐵副主管馮輝升帶隊去韓國，現(xiàn)場觀看了列車制造過程，當(dāng)時還大談“大陸零組件常出問題，希望韓國廠商減少使用”，看來韓商沒做到。他還指出，臺鐵當(dāng)初要求空調(diào)系統(tǒng)留給臺灣公司做，連這一點韓商都沒做到。
對此，臺鐵機(jī)務(wù)處長陳詩本說，當(dāng)初本來要派人赴韓國監(jiān)造，但因為疫情沒辦法過去，現(xiàn)在還沒驗收完，會嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量，臺鐵也會做檢討。
而臺鐵副主管馮輝升此前也對江永昌提出的一些問題做過回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)列車檢測合格才會正式上線。對于列車零件大部分是大陸制造這一情況，馮輝升說，每次與韓商開會，臺方都會要求盡量不使用大陸產(chǎn)品，但這項采購符合臺方規(guī)定，無法完全限制。雙方的合約排除了大陸投標(biāo)商，但產(chǎn)品沒限制產(chǎn)地。他特別提到，列車的座椅就是臺灣制造的，并表示制造過程中將持續(xù)要求韓商盡量使用臺灣零部件、和臺灣廠商合作。
