據(jù)臺(tái)灣“中央社”報(bào)道，臺(tái)灣當(dāng)局運(yùn)輸安全調(diào)查委員會(huì)5月10日公布臺(tái)鐵太魯閣號(hào)事故最終調(diào)查報(bào)告。運(yùn)安會(huì)對(duì)臺(tái)鐵提出運(yùn)轉(zhuǎn)安全等9項(xiàng)改善建議。
運(yùn)安會(huì)對(duì)臺(tái)鐵提出9項(xiàng)改善建議，首先就是在運(yùn)轉(zhuǎn)安全部分，應(yīng)明訂臨軌施工安全管理規(guī)范及落實(shí)機(jī)制，納入契約要求，并于投標(biāo)須知中強(qiáng)調(diào)其重要性，以充分揭露安全規(guī)范。
運(yùn)安會(huì)認(rèn)為，臺(tái)鐵應(yīng)揭露的安全規(guī)范，至少應(yīng)包含10項(xiàng)內(nèi)容，前5項(xiàng)為：施工前風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估原則、定義斷電封鎖實(shí)施條件并設(shè)置配套程序、明訂工區(qū)范圍且須納入所有受施工影響可能區(qū)域、要求每日施工通報(bào)機(jī)制、門(mén)禁管制設(shè)施及措施(排除施工廠商)。
另5項(xiàng)為：定義監(jiān)造廠商工地巡查時(shí)間及人數(shù)、虛驚事件的改正及審核、緊急通報(bào)流程及手持式行調(diào)無(wú)線電申借與訓(xùn)練、律定緊急聯(lián)系電話公告及使用、施工對(duì)列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)具潛在危險(xiǎn)處應(yīng)設(shè)置軌道異物入侵主動(dòng)偵測(cè)設(shè)備并提供適當(dāng)防護(hù)措施指引、施工人員由臺(tái)鐵局直接執(zhí)行安全訓(xùn)練。
運(yùn)安會(huì)還提出了建立變動(dòng)管理制度、重新檢視工期追加的計(jì)算方式、評(píng)估安裝符合國(guó)際建議標(biāo)準(zhǔn)的事件紀(jì)錄器等其他八項(xiàng)改善建議。
運(yùn)安會(huì)也建議交通部門(mén)，重新檢視組織分工，明確區(qū)分鐵道安全監(jiān)理、鐵道工程及鐵路營(yíng)運(yùn)組織的專(zhuān)責(zé)化，以利權(quán)責(zé)分明。
運(yùn)安會(huì)建議鐵道局，參考國(guó)際鐵道安全規(guī)范或研究，修訂監(jiān)理法規(guī)納入安全標(biāo)準(zhǔn)或建議措施，如：異物入侵主動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng)、隧道防護(hù)措施(導(dǎo)引墻或結(jié)構(gòu)護(hù)欄)要求、車(chē)廂結(jié)構(gòu)撞擊緩沖區(qū)定義及警告標(biāo)示、列車(chē)內(nèi)安全及應(yīng)變必要設(shè)備及標(biāo)示、列車(chē)紀(jì)錄器必要參數(shù)及抗撞毀殘存能力等，同時(shí)檢視并強(qiáng)化行車(chē)人員訓(xùn)練與技能檢定查核機(jī)制，確保鐵路營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu)確實(shí)執(zhí)行。
2021年4月2日上午，臺(tái)鐵一列由樹(shù)林站開(kāi)往臺(tái)東站第408次車(chē)太魯閣自強(qiáng)號(hào)，行經(jīng)和仁站到崇德站間，列車(chē)在駛出和仁隧道南口時(shí)，撞及一輛先前由軌道上方施工便道滑落而停止于軌道上的大貨車(chē)，列車(chē)8節(jié)車(chē)廂全部出軌，造成2名司機(jī)員及47名乘客共49人死亡，1名清潔人員及212名乘客共213人受傷。（來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)）
