在中共中央、國(guó)務(wù)院近日印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021-2035）》中，京津冀-粵港澳交通主軸把臺(tái)灣省也規(guī)劃在內(nèi)，讓“高鐵修到臺(tái)灣”成為兩岸的熱門話題，島內(nèi)綠營(yíng)更是急得跳腳，揚(yáng)言決不讓大陸鐵路“跨峽”。但歷史是最好的老師，1949年國(guó)民黨在大陸反動(dòng)統(tǒng)治行將崩潰之際，還沒忘把大陸破敗不堪的鐵路挖到臺(tái)灣去，作為日后“反攻”的本錢，結(jié)果白忙一場(chǎng)。與今日之事對(duì)比起來看，頗有些隱喻意味?？梢哉f，今天臺(tái)海兩岸圍繞鐵路的爭(zhēng)論與分歧，70多年前的歷史已經(jīng)給出了答案。
百般扣押枕木結(jié)果白忙一場(chǎng)
1949年初，大局已定的淮海戰(zhàn)役宣告國(guó)民黨精銳部隊(duì)全軍盡沒，內(nèi)外交困的蔣介石被迫下野，退到幕后籌劃“經(jīng)營(yíng)臺(tái)灣，伺機(jī)反攻”。他為此所做的安排中，最為人熟知的是轉(zhuǎn)移上海國(guó)庫(kù)里的黃金，此外，蔣介石還放心不下一件事，那就是鐵路。
民國(guó)初年以來，鐵路在中國(guó)交通運(yùn)輸、軍事調(diào)度中都占據(jù)關(guān)鍵角色，無論是北伐戰(zhàn)爭(zhēng)、中原大戰(zhàn)還是抗戰(zhàn)，基本圍繞粵漢、平漢、津浦、隴海等幾條鐵路線展開爭(zhēng)奪，這些基礎(chǔ)設(shè)施平時(shí)能客貨運(yùn)輸，戰(zhàn)時(shí)則是輸送軍需、投送兵員的命脈，重要性不言而喻。
蔣介石從老家奉化電諭湯恩伯、胡宗南、宋希濂、余漢謀等方面大員，“撤退時(shí)務(wù)必將國(guó)統(tǒng)區(qū)重要鐵路摧毀”，同時(shí)指示已主政臺(tái)灣的東南軍政長(zhǎng)官兼臺(tái)灣省主席陳誠(chéng)加緊安排人力經(jīng)費(fèi)從大陸拆遷鐵路器材，避免為解放軍獲取。
鑒于鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾裕?月28日，陳誠(chéng)一紙手令，讓原隴海鐵路局長(zhǎng)莫衡出任臺(tái)灣鐵路管理局局長(zhǎng)。這個(gè)看似不起眼的調(diào)動(dòng)意義深遠(yuǎn)：國(guó)統(tǒng)區(qū)在1949年4月前雖保有大半個(gè)中國(guó)，但統(tǒng)治趨于瓦解，尤其金銀外匯硬通貨多半囤于臺(tái)灣，因此蔣介石、陳誠(chéng)想“搬鐵路”，非臺(tái)鐵出大力不可。
莫衡一上任，就截留了國(guó)民黨中央信托局購(gòu)料處原本為滬寧、滬杭兩條鐵路采購(gòu)的大批枕木。當(dāng)時(shí)解放軍渡江在即，莫衡秉承陳誠(chéng)的意圖，下令阻止存放在臺(tái)灣基隆港倉(cāng)庫(kù)的這批枕木運(yùn)往上海，為此不惜與上海方面反復(fù)扯皮。等到5月27日國(guó)民黨丟掉上海后，臺(tái)鐵更是直接宣布接收這批枕木。然而諷刺的是，當(dāng)臺(tái)鐵代表到基隆倉(cāng)庫(kù)辦交割時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這批枕木長(zhǎng)期無人看管，業(yè)已腐爛，臺(tái)鐵白忙一場(chǎng)。莫衡嘆息：“國(guó)事至此，不復(fù)收拾。”
喪心病狂毀路不得人心
為阻礙解放軍進(jìn)軍以及防止共產(chǎn)黨修復(fù)鐵路，國(guó)民黨進(jìn)行的“毀路”行為堪稱喪心病狂，哪怕莫衡這樣的交通專家出馬也難以挽回人心。5月27日，也就是上海解放當(dāng)天，滬寧鐵路即告恢復(fù)通車。莫衡沮喪地得知，解放軍攻入上海市區(qū)，“鐵路工人莫不親共，收聽廣播，組織糾察隊(duì)，車輛、倉(cāng)庫(kù)、器材、文件一應(yīng)俱全，只備接收，而國(guó)軍湯（恩伯）部守時(shí)皆不可得矣”。
檔案記載，各地鐵路工人紛紛在解放軍到來前組織糾察隊(duì)，日夜看守倉(cāng)庫(kù)。4月25日，國(guó)民黨軍乘車到蘇州站搶劫放火，糾察隊(duì)自行拆去著火的屋頂。第二天，國(guó)民黨軍又開來列車，工務(wù)段一、二倉(cāng)庫(kù)材料被搶，但工人宋炳泉，張亞東等九人趁敵人離車之隙奪回部分物資。無錫至蘇州之間的滸墅關(guān)東西兩座鐵橋一度被國(guó)民黨潰軍炸毀，但工人冒著敵機(jī)掃射在幾天內(nèi)搶修完畢。
1949年9月下旬，解放軍逼近廣州，滯留在此的國(guó)民政府交通部部長(zhǎng)端木杰已安排將存放當(dāng)?shù)氐蔫F路材料轉(zhuǎn)送臺(tái)灣。當(dāng)時(shí)有近1.4萬噸鐵路建材因戰(zhàn)亂留存于香港、廣州北站、廣州南站和黃埔奧業(yè)倉(cāng)庫(kù)，國(guó)共雙方誰(shuí)能獲得這些物資極為關(guān)鍵。為阻擋解放軍追擊，國(guó)民黨軍隊(duì)已將粵漢鐵路南段從粵北始興到曲江公路上的黃金橋、水泥大橋及多數(shù)木橋炸毀，橫跨湞江的曲江鐵橋及英德以南的琶江大橋也全遭炸毀。因此那些原本用于修建湘桂黔鐵路延伸線的鐵路建材，對(duì)路網(wǎng)搶通意義極大。
按照國(guó)民黨交通部的指令，10月，莫衡派臺(tái)鐵工程司負(fù)責(zé)人段品莊前往廣州搶運(yùn)提貨。但解放軍進(jìn)展神速，10月12日國(guó)民政府倉(cāng)皇遷往重慶，在廣州待了一周多的段品莊依靠國(guó)民黨軍隊(duì)的刺刀逼迫廣州鐵路機(jī)廠的設(shè)備人員遷臺(tái)后，也不得不逃往香港。
國(guó)民黨軍在逃離廣州最后一刻制造的暴行，讓段品莊的鐵路建材轉(zhuǎn)運(yùn)大計(jì)破滅了。10月14日，國(guó)民黨工兵封鎖臨橋街道，借口緊急戒嚴(yán)，暗地里將400余箱炸藥裝上橋墩，旋即恢復(fù)交通，當(dāng)橋上車馬行人和橋下船只往來如織之際，他們竟拉開導(dǎo)火索，使全橋連續(xù)爆炸，一時(shí)血肉橫飛，死傷500余人，橋南的南華東路及漁市民房也盡成瓦礫。爆炸發(fā)生后，不僅全粵震動(dòng)，港澳居民和南洋華僑也莫不切齒痛恨，連國(guó)民黨交通部在穗代表處都公開宣布起義，在香港的港九辦事處更是拒絕運(yùn)臺(tái)。
兩航起義成為致命一擊
不但搶運(yùn)鐵路建材毫無進(jìn)展，著名的兩航起義更是給了莫衡沉重一擊。11月9日，中央航空、中國(guó)航空兩家公司的總經(jīng)理陳卓林、劉敬宜率留港機(jī)群起義北歸，其他留港的國(guó)民黨公營(yíng)機(jī)構(gòu)員工也集體拒絕搶運(yùn)物資去臺(tái)灣。與此同時(shí)，莫衡的親信張鵬程赴港搶運(yùn)存放在香港鐵路材料的消息被媒體獲悉。《大公報(bào)》隨即刊出衡陽(yáng)鐵路管理局啟事：“奉中華人民共和國(guó)鐵道部命令，接收粵漢、湘桂黔、浙贛鐵路管理局所轄鐵路及一切資產(chǎn)，舉凡以上三局存于港九地區(qū)的器材、物資、款項(xiàng)，均歸衡陽(yáng)鐵路管理局接收，禁止任何機(jī)關(guān)與個(gè)人出賣資材、冒領(lǐng)款項(xiàng)。”這意味著莫衡謀劃的搶運(yùn)湘桂黔鐵路存港物資也告破產(chǎn)。
11月13日，國(guó)民政府資源委員會(huì)駐港人員宣布起義。在兩航、資委會(huì)起義后，香港《文匯報(bào)》形容張鵬程“連日活動(dòng)、不得要領(lǐng)”，只能“暫緩進(jìn)行、候機(jī)另圖”。張鵬程返臺(tái)后向莫衡匯報(bào)稱，存港鐵路材料未能起運(yùn)，是因?yàn)楦劬呸k事處員工多為支持共產(chǎn)黨，即使員工愿意來臺(tái)，但當(dāng)?shù)毓と艘膊慌浜涎b運(yùn)。
十多年后，莫衡回顧這段動(dòng)蕩形勢(shì)中的往事時(shí)，直言“知其不可而為之”，即便他絞盡腦汁，但“人心已去，難以扭轉(zhuǎn)”。反觀獲得解放的中國(guó)大陸，無論“拆路”還是“護(hù)路”，都因?yàn)?ldquo;人民政府為人民”這一宗旨而變得令行禁止。1949年8月21日，人民革命軍事委員會(huì)鐵道部頒布“搜集與保護(hù)鐵路交通器材辦法”，號(hào)召全國(guó)軍民一齊搜集保衛(wèi)鐵路交通器材。當(dāng)1952年三年國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期結(jié)束時(shí)，中國(guó)大陸的鐵路網(wǎng)就恢復(fù)到舊中國(guó)難以企及的繁忙程度。
【環(huán)球時(shí)報(bào)】
