中新網(wǎng)10月31日電據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，連接臺東與屏東唯一交通要道的南回公路，近年由于海岸線退縮、強降雨不斷，面臨前所未有危機，學者專家預(yù)言，在天災(zāi)、人禍夾擊下，快則50年，南回臨海路段可能消失，呼吁要有另建替代道路的準備。

　　興建于清朝的南回公路已有百年歷史，從屏東縣楓港到臺東市知本，全長107公里；近20年因山坡濫墾及臺風豪雨，山區(qū)路段坍方、臨海路段路基流失頻繁，整條公路千瘡百孔。

　　臺“公路總局”大武工務(wù)段、“水利署”第八河川局相關(guān)人員形容，在極端氣候的天災(zāi)和山坡濫墾的人禍夾擊下，南回公路猶如一捏就爛的豆腐。

　　2009年八八風災(zāi)，東部兩天內(nèi)降下上千毫米雨量，南回公路從屏東草埔到臺東香蘭體無完膚，不是橋斷、就是道路位移，甚至大面積走山，整條路花了兩個多月才搶通。

　　近兩年情況加劇，遇臺風就引來大浪，多良、大武、南興等臨海路段，因海浪沖刷導(dǎo)致路基流失、坍塌愈來愈嚴重，南回公路多次因海浪打上路面而封閉。南回山區(qū)道路愈來愈容易崩塌，7年來花費近4億元養(yǎng)護。

　　長期研究東部海岸線變化的臺灣海洋大學副校長許泰文發(fā)現(xiàn)，2006年之前的50年間，臺東縣海岸退縮100至300公尺，且不斷持續(xù)中，加上全球暖化、海平面上升，“南回公路臨海路段被海水淹沒，是早晚的事”。

　　第八河川局前局長陳重隆說，臺東縣沿岸是沉降地型，近20年來因大武及長濱漁港容易漂沙淤積、阻塞航道；為防淤沙，臺當局在漁港外構(gòu)筑長堤，但淤沙未解，反而造成凸堤效應(yīng)，加速沿岸沙灘流失，導(dǎo)致南回公路臨海段路基常遭海浪淘空；盡管公路單位在沿岸施放水泥消波塊，但對海岸倒退、公路消失的危機仍無濟于事。

　　“‘政府’應(yīng)認真思考另辟替代道路。”許泰文和臺“內(nèi)政部前部長”李鴻源都表示，面對極端氣候，已不能再用“人定勝天”思維看待南回。興建海堤及丟置消波塊的防御工事，只能擋5到10年，治標不治本；與其一直花大錢重復(fù)做這些沒有效益的工程，不如開始規(guī)劃長期的替代方案，分批逐段設(shè)計新的道路，避開可能遭遇更大的災(zāi)害。