臺北桃園機(jī)場捷運(yùn)終于昨日開始正式營運(yùn)，香港《大公報(bào)》今日發(fā)表評論指出，一條長51公里的鐵路線籌建了20年才投入使用，這樣的“笑話”竟不止一樁。工程延宕的原因除了技術(shù)因素外，還有藍(lán)綠對峙心態(tài)作祟。然而，面對島內(nèi)行政失效、經(jīng)濟(jì)滯后，臺當(dāng)局卻是自我感覺良好。只是不知道臺灣還有多少個(gè)20年可以虛度和荒廢？

　　評論摘編如下：

　　臺灣民眾引頸期盼的桃園機(jī)場捷運(yùn)終于昨天開始正式營運(yùn)，但通車喜悅的背后恐怕更多的是無奈。一條長51公里的鐵路線籌建了20年才投入使用，這對已是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的臺灣而言可謂一大笑話。

　　但可悲的是，這樣的“笑話”竟不止一樁。臺北大巨蛋體育館“孵”了20多年還無法“誕生”。島內(nèi)重大基礎(chǔ)建設(shè)一再延宕，反映了臺灣因藍(lán)綠惡斗、民粹泛濫而導(dǎo)致行政效率低下、當(dāng)局執(zhí)政力不彰的弊端，已制約和阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　島內(nèi)輿論早就指出，“臺灣在民主轉(zhuǎn)型過程中，整體經(jīng)濟(jì)的經(jīng)脈受到了重大沖擊。其間，或因決策者及經(jīng)營者的腳步跟不上思潮變化，或因?yàn)檎瘟Φ陌粤?、干預(yù)和反腐，臺灣經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了停滯甚至倒退的現(xiàn)象”。

　　桃園機(jī)場捷運(yùn)堪稱全臺命運(yùn)最坎坷的鐵路線，先后經(jīng)歷BOT（民間興建營運(yùn)后轉(zhuǎn)移）失敗、承包商延遲施工、統(tǒng)包商契約爭議等風(fēng)波。因此，有人笑稱“機(jī)場‘劫’運(yùn)”。

　　機(jī)場捷運(yùn)工程龐大，涉及爭議、出現(xiàn)問題并不奇怪，但一拖就是20年，歷經(jīng)3位領(lǐng)導(dǎo)人、15位“行政院長”、13位交通部長，真是讓人嘆為觀止。

　　工程延宕的原因除了技術(shù)因素外，還有藍(lán)綠對峙心態(tài)作祟。最明顯的例子是，國民黨馬英九執(zhí)政時(shí)曾建議捷運(yùn)“先通車、再改善”，但遭民進(jìn)黨藉桃園市長鄭文燦反對，后來民進(jìn)黨蔡英文上臺后，鄭文燦隨即“變臉”：同意“先通車、再改善”。據(jù)說，桃園市政府先前反對國民黨當(dāng)局的建議是不想讓捷運(yùn)通車成為馬英九最后的政績。民進(jìn)黨人的政治心思如此“精細(xì)”，只可惜不是用在經(jīng)濟(jì)民生方面。

　　俗話說“逆水行舟，不進(jìn)則退”，正當(dāng)臺灣政客沉溺于政治斗爭、權(quán)力傾軋的時(shí)候，島外的世界一日千里、突飛猛進(jìn)。中國大陸最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在2008年、2009年開通運(yùn)營，而8年后大陸高鐵運(yùn)營里程已超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65%以上。此外，上世紀(jì)90年代臺灣高居亞洲四小龍之首，但2004年GDP被韓國超越后，差距越來越大。當(dāng)時(shí)韓國人均GDP 15029美元，只比臺灣多43美元，但2012年韓國人均GDP 20328美元，大幅超過臺灣2785美元。

　　然而，面對島內(nèi)行政失效、經(jīng)濟(jì)滯后，臺當(dāng)局卻是自我感覺良好。去年“520”上臺以來最突出的“政績”就是追殺國民黨黨產(chǎn)和大搞“去中國化”，經(jīng)濟(jì)方面因拒不承認(rèn)“九二共識”、無法處理兩岸關(guān)系而無甚建樹。臺灣可以豪花20年建一條機(jī)場捷運(yùn)、建一個(gè)室內(nèi)體育館，只是不知道臺灣還有多少個(gè)20年可以虛度和荒廢？