困境：被機車和公共自行車排擠
去年進入臺灣市場時，oBike臺灣總經(jīng)理王妍婷曾表示對臺灣市場“非?？春?rdquo;。她同時列了幾點理由，一是人口密度夠高，二是自行車道的布建亞洲領(lǐng)先，三是民眾對公共自行車（有樁式共享單車）的素養(yǎng)比較優(yōu)等，大大降低了“教育消費者”的門檻。然而，oBike來臺后因為停車問題，引發(fā)各縣市反彈，各地也有單車受損的“災(zāi)情”傳出，這令王妍婷始料未及。
因為臺灣人的生活習(xí)慣與社會、政策法規(guī)有其獨特性，其市場跟大陸市場差異很大，無樁式共享單車在臺灣面對的最大對手，是數(shù)量龐大的機車和有樁公共自行車。導(dǎo)報駐臺記者在臺北觀察，即便大眾運輸工具已經(jīng)相當(dāng)方便，但絕大多數(shù)臺灣人仍保有機車，作為重要代步工具，所以大臺北生活圈仍然規(guī)劃了相當(dāng)多的機車專用停車格。如此一來，oBike進入臺北，自然會出現(xiàn)排擠效應(yīng)，“你說機車停車位本來就擁擠，共享單車還來搶，簡直不能容忍”。
無樁式共享單車不討喜、甚至令人反感的點，還在于與有樁式共享單車的對比。在臺灣，YouBike（也叫微笑單車Ubike）遍及臺北、新北、桃園、新竹、臺中、彰化等地區(qū)。此外，高雄市與臺南市也推出自家的有樁共享單車Cbike和Tbike，瞄準(zhǔn)學(xué)生及游客群體。這類有樁單車管理的最大好處是規(guī)范有序，與之相比，oBike的無樁變成了“無章”，自然不受人待見了。
對策：用技術(shù)手段協(xié)助找車位
不管是什么品牌，無樁式共享單車在世界各地面臨的挑戰(zhàn)就是停管問題，被破壞、隨意停放以及民眾素養(yǎng)都是造成當(dāng)前困境的原因。
如何解決？在oBike進駐的幾個臺灣縣市，目前已陸續(xù)出臺相關(guān)法規(guī)。拿臺北來說，去年11月訂定出《共享運具經(jīng)營業(yè)管理自治條例》。臺北交通局運輸管理科長王湮筑在接受導(dǎo)報駐臺記者采訪時表示，該條例共有21條，如果業(yè)者違反當(dāng)中的許可事項將會遭到開罰。條例爭取今年通過議會三讀正式實施。
王湮筑介紹，此次條例參考了舊金山和西雅圖在管理共享單車的規(guī)劃法令，規(guī)定共享單車必須劃設(shè)服務(wù)區(qū)，過去“隨借隨還”模式將走入歷史，“臺北將統(tǒng)計還有哪些空間可釋出規(guī)劃成共享運具服務(wù)區(qū)，并訂定投放車輛數(shù)量”。
談及亂停車的處罰問題，王湮筑強調(diào)，使用者必須在服務(wù)區(qū)內(nèi)借還車，否則將處每輛300元至600元新臺幣罰鍰，罰金是向業(yè)者收取。
引導(dǎo)使用者停車方面，賴筱薇介紹了oBike的臺灣經(jīng)驗。據(jù)悉，oBike在臺灣坐標(biāo)系增加全球通用的“經(jīng)緯度”，與臺北市政府共同合作建置智慧自行車停車點位，在App中可搜尋臺北市33000多個公共自行車停車格，對自行車族進行停車引導(dǎo)。
此外，和廈門的共享單車業(yè)者一樣，oBike也在技術(shù)規(guī)范手段上做了嘗試，在App上劃設(shè)電子圍欄來顯示合法停車位置，讓用戶更方便使用，也能把車停在適合的地方，預(yù)計可將違停問題大幅改善50%以上。
另據(jù)介紹，因為是無樁式單車，棄置仍是目前臺灣最關(guān)心的問題。oBike有自動提醒機制，如果一臺車被丟到山區(qū)，48小時后沒人騎，oBike會請調(diào)度站前往拾起重新投放。
臺北模式
●“隨借隨還”？不！必須劃設(shè)服務(wù)區(qū)，訂定投放車輛總量
●非服務(wù)區(qū)內(nèi)借還車，業(yè)者將被處300元至600元新臺幣罰款
●App坐標(biāo)系增加“經(jīng)緯度”，使用者可搜尋全部停車格
●App劃設(shè)電子圍欄，更方便停車，違停問題可大幅改善
●單車被棄置48小時后沒人騎，調(diào)度站前往拾起，重新投放
