三管齊下，尋求發(fā)展公約數(shù)

oBike最大特色是利用手機APP，掃瞄單車上的二維碼解鎖，不需要到固定地點借車、還車。但最近有臺東用戶投訴，營運之初，車輛很多，騎行方便，但最近老是騎不到，用手機APP定位出附近的車子，卻怎么也找不到。

oBike臺灣總經(jīng)理王妍婷表示，目前臺東有部分車輛召回維修中，還有部分車輛被民眾“侵占”。她也坦承，騎不到還跟oBike有嚴重的定位“殘影”問題相關。因為每輛車的定位會留在前次上鎖前的定位，實際上如已被搬動過，會找不到車子實體。她給出的解決方案是推進“技術+”，即為解定位問題，公司已經(jīng)研發(fā)二代定位技術，每12分里會自動回報定位。系統(tǒng)正在測試階段，近期內會推出。

VBikes宣布撤出，還有一大控訴理由是臺灣無明確法規(guī)，無法做到對無樁共享單車的有效規(guī)范，因此評估“臺灣環(huán)境很不友善”。對此新北市長朱立倫表示，要照現(xiàn)行的法規(guī)來執(zhí)法，同時未來新北市可能會制定自治條例，來規(guī)范類似oBike這樣的情況。

為了強化“管理+”，新北市發(fā)布公告，明確劃定禁止共享單車的停車范圍，包含三重、永和、板橋等11個行政區(qū)的“機車停車位”，加上捷運站、火車站周邊的有樁自行車停車位。同時，對違禁亂停的車子，直接拖吊走。

柯文哲近日在網(wǎng)絡直播上說明臺北市未來交通發(fā)展方針，提及Ubike正在研議2.0版。希望3年內跟上物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更新，研擬自行車管理與便捷性的矛盾。

臺北市交通局表示，Ubike2.0版包含GPS定位、充電等可能選項，正在集思廣益，而柯市長則希望取得有樁與無樁式之外的第三種型式或妥協(xié)版，既能提供便捷服務，卻不會像無樁共享單車一樣難以管理或亂停。也就是說，力推“融合+”，努力實現(xiàn)“無樁的方便，有樁的管理”。（人民日報海外版 任成琦）

《 人民日報海外版 》（ 2018年05月04日   第 11 版）

原題：臺共享單車走到十字路口