中新網(wǎng)10月22日電 綜合臺媒報道，臺鐵第6432車次普悠瑪列車，21日下午行經(jīng)宜蘭縣蘇澳新馬車站時發(fā)生出軌翻覆意外，截至目前，已釀成18人不幸罹難、187人受傷，相關(guān)單位仍持續(xù)搜救中。傷亡如此慘重，事故原因到底為何？若不幸遭遇火車事故，乘客又將如何自救？

10月21日拍攝的臺灣列車出軌翻覆事故現(xiàn)場。

　　事故原因尚未查明 普悠瑪或全面停駛

　　本次發(fā)生出軌意外的“普悠瑪”共8節(jié)車廂，全部都出軌，5節(jié)車廂傾覆。其中3節(jié)車廂翻覆最嚴(yán)重，分別為5、7、8節(jié)車廂。而整列車的車廂因受到嚴(yán)重擠壓，呈現(xiàn)W形，畫面觸目驚心。

　　為何會發(fā)生如此嚴(yán)重的列車翻覆事故，目前眾說紛紜。根據(jù)目前掌握信息，肇因指向車輛與人為因素。

　　臺鐵局長鹿?jié)嵣?2日證實，司機員關(guān)閉ATP自動防護系統(tǒng)，至于為何關(guān)閉、何時關(guān)閉，目前仍要根據(jù)通聯(lián)紀(jì)錄調(diào)查。由于司機關(guān)閉ATP必須通報臺鐵調(diào)度站，臺鐵表示目前尚未確認(rèn)是否收到通報。至于阻風(fēng)泵兩度故障，分析應(yīng)與出軌沒有關(guān)系。

　　知情人士表示，雖然列車有部分故障未能修復(fù)，但ATP自動防護系統(tǒng)疑故障遭關(guān)閉成為關(guān)鍵，也因此導(dǎo)致列車超速達到約130公里出軌翻覆。

　　有臺灣鐵道專家指出，業(yè)內(nèi)長期質(zhì)疑普悠瑪對軌道造成的磨損比一般列車高出許多，這次也應(yīng)該列為調(diào)查方向。

　　另有列車司機認(rèn)為，按照臺鐵規(guī)定，前一班列車若發(fā)現(xiàn)軌道有問題，會向上級通報，下一班列車經(jīng)過時會自動減速。21日沒有接到通報，列車卻突然翻車，不排除是壓到異物。

　　此外，臺鐵證實，本次事件是臺鐵引進普悠瑪號以來，發(fā)生最嚴(yán)重的事故。

　　臺當(dāng)局交通部門負(fù)責(zé)人吳宏謀22日面對媒體詢問責(zé)任追究時，表示如果最后鑒定調(diào)查報告證實是臺鐵督導(dǎo)不周所致，他強調(diào)“我們當(dāng)然要負(fù)責(zé)，不排除局長下臺負(fù)責(zé)”，同樣普悠瑪號如果鑒定后是車子問題，也將全面停駛。

　　不過，吳宏謀也表示，將會全面檢查普悠瑪號列車，但顧及旅客交通旅運需求，暫時不會停駛。

1981年3月8日的臺鐵頭前溪橋事故，是臺灣史上最重大的鐵路事故。(臺灣“中央社”檔案照片)

　　過去10年臺鐵4起重大事故 肇因各異

　　據(jù)“中央社”統(tǒng)計，回顧過去10年，臺鐵共發(fā)生4起重大事故，造成1死、71傷。

　　2012年1月17日上午8時許，臺鐵太魯閣號列車搭載300多名旅客，行經(jīng)桃園埔心到楊梅路段時，撞到闖越平交道的砂石車、列車出軌，列車機車長不幸殉職，另有約25人輕重傷。

　　2013年8月31日上午7時許，臺鐵自強號列車行經(jīng)屏東枋山1號隧道口時，撞上土石流，導(dǎo)致列車出軌，造成12人輕重傷。

　　2015年11月6日晚間，臺鐵自強號列車行經(jīng)彰化二水鄉(xiāng)惠民村平交道時，撞上一輛強行穿越平交道、輪胎卡在鐵軌的貨柜車，當(dāng)場起火燃燒，造成9人受傷。

　　2016年7月7日上午10時許，臺鐵區(qū)間車停靠松山車站時，發(fā)生不明爆裂物爆炸事件，造成25人受傷，后來證實是人為刻意丟棄爆裂物所釀。

　　而臺灣史上最重大的鐵路事故，則為1981年3月8日臺鐵頭前溪橋事故，臺鐵自強號列車行經(jīng)新竹車站至竹北車站間頭前溪橋南時，撞上闖越平交道的砂石車而出軌，翻落頭前溪河床，造成至少30人死亡，130人輕重傷，是臺鐵自強號列車1978年上路以來最重大的鐵路事故。

10月21日拍攝的臺灣列車出軌翻覆事故現(xiàn)場。

　　火車出軌如何自救？這3個動作是存活關(guān)鍵

　　21日的普悠瑪翻覆事故傷亡慘重，有人認(rèn)為是因普悠瑪沒有安全帶設(shè)計，而造成如此嚴(yán)重情形。

　　臺灣急診?？漆t(yī)師王士豪在網(wǎng)上發(fā)文反駁這種觀點，他引用了英國鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)委員會的報告，表示“鐵路車輛中不應(yīng)使用任何類型的安全帶”。

　　王士豪說，使用安全帶可以免于乘客遇到意外時被拋出車廂外，但當(dāng)車廂結(jié)構(gòu)因外力改變時，無法進行有效的躲避，因此更容易受到坍塌造成的傷害，恐造成乘客逃生不及，反而會讓傷亡增加。

　　此外，鐵道事故因結(jié)構(gòu)重大損壞，時常伴隨火災(zāi)發(fā)生，若綁安全帶，不但增加逃生難度，也增加后續(xù)救援難度。

　　不能系安全帶，那么還有哪些方法可以自救呢？

　　臺灣大學(xué)醫(yī)院急診醫(yī)學(xué)部主任石富元表示，只要事故發(fā)生前有幾秒時間就足以應(yīng)變。當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車出現(xiàn)劇烈晃動等異常狀況時，絕對不要起身逃生，應(yīng)立即在座位上坐穩(wěn)，采取飛機上會使用的防撞擊姿勢，雙手抱頭向前傾，把頭抵在前方椅背上或是直接彎下身子，膝蓋小腿則向后彎，利用座位和座位間的剛性空間，提高存活率。

　　石富元說，若幸運存活下來，接下來就是要盡速脫離所處的空間，由于事故現(xiàn)場多有尖銳的破碎物，這時穿一雙包覆性佳的鞋子，將有助于迅速脫離危險空間。如果平時為了舒服，常穿夾腳拖或拖鞋，對逃生非常不利。

　　石富元還說，搭鐵路時不僅要穿包覆性好的鞋子，穿著舒適輕便的服裝也很重要，因為有可能要游泳脫困。(完)