普悠瑪列車翻覆。（圖片來源：臺灣“中時電子報”）
普悠瑪肇事司機員尤振仲坦承，事發(fā)前曾關閉ATP（列車自動防護系統(tǒng)），但有回報調度員；昨日流出的臺鐵內部兩則主管簡訊也證實司機員曾通報異常，臺鐵局長等60位一級主管第一時間就知道車子出了問題，卻未依規(guī)定派人上車，協助控制車輛行駛，且因宜蘭站無普悠瑪列車可替換，臺鐵就賭運氣打算到花蓮再換車，導致悲劇發(fā)生，從第一封簡訊發(fā)出（15:57）到翻車（16:50），整個過程僅僅53分鐘。
關鍵53分鐘 早確定無法修復
21日當天，尤振仲在樹林發(fā)現列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)（TCMS）警示燈異常，仍然發(fā)車，到了瑞芳發(fā)現動力異常。下午3時57分，尤振仲在雙溪站第一次回報主風泵壓力不足，停駛熄燈兩分鐘并廣播車輛異常。這時臺鐵內部發(fā)出第一次簡訊，“雙溪站起機車動力切斷，沿途行慢，龜山晚14分通過，計劃于宜蘭站派列檢查修。”
想硬撐到花蓮換車 賭掉人命
尤振仲在大溪站關閉ATP后，下午4時34分在宜蘭第二次回報主風泵壓力不足，宜蘭工務段檢查員上車檢視卻無法修復，檢查員下車。
臺鐵內部隨后也傳出第二次簡訊，“經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃于花蓮更換編組。”沒想到在16分鐘后，普悠瑪在新馬站出軌。
臺鐵ATP使用及管理要點規(guī)定，列車于運轉途中發(fā)現ATP車上設備故障，應于前方適當地點更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長同乘，事故當天顯然違反此規(guī)定。
根據臺鐵列車故障處理的SOP，司機員一發(fā)現列車故障，就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，當天包括臺鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，但對于事故列車都未進一步指示處理。
宜蘭地院指出，案發(fā)當日普悠瑪列車離開羅東站2分鐘后，車速直線爬升，且又關閉ATP，車速一路往上飆到120公里，下午4時48分達140公里，釀成了肇事出軌、翻覆的意外。
