今年4月2日臺鐵“太魯閣號”事故造成重大傷亡，釀49死、逾200輕重傷慘劇，許多家庭天倫夢碎?；ㄉ徔h政府30日于花蓮市立殯儀館辦理“0402臺鐵408次太魯閣號事故啟建百日追思功德法會”，縣長徐榛蔚率縣政府各局處長出席，在法師誦經助念下，期盼幫助往者安息。徐榛蔚多次呼吁民進黨當局，正視東部鄉(xiāng)親交通權益，給人民一條安全回家的路，切莫讓悲劇一再重演。

下周一就是“太魯閣號”事故滿四個月，在此期間204件臨軌工程全面停工、加強安全后，僅剩“太魯閣”事故現(xiàn)場、臺東山里邊坡整治兩處尚未復工。不過，正當202件復工后，臺媒記者實際走訪臺鐵數(shù)個緊鄰軌道的工地，卻仍然發(fā)現(xiàn)諸多疑慮。

據(jù)臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”報道，去年底發(fā)生走山事故的猴硐邊坡、“太魯閣”事故的大清水路段都已有防護圍籬，并讓行經列車減速。但兩處工程之間的“鐵路行車安全六年計劃”卻彷彿“化外之地”，位在新北市貢寮、鄰近田寮洋濕地的工地，圍籬只圍了一半，任何人都能輕易踏入。而工地緊鄰的，是臺鐵宜蘭線軌道，不時有火車呼嘯而過，

這里每天約60班列車經過，臺灣東部居民返鄉(xiāng)、北宜之間通勤，都會行經此處。但當臺媒與一位不愿具名的土木專家抵達現(xiàn)場時，現(xiàn)場工地安全卻讓這名土木專家瞠目結舌。“工地程度，非常不可以。”土木專家說，軌道距離工地這么近，應有實體固體阻絕、鮮明警示顏色、夜間邊界警示燈光，現(xiàn)場卻全沒有，緊鄰軌道的新橋旁鷹架聳立，“一旦強風就有可能掃進軌道路面。”更不用說材料堆置、工區(qū)路線與建筑區(qū)交錯混亂。

據(jù)民進黨當局交通主管部門調查報告顯示，去年9月18日，臺鐵工務處就發(fā)現(xiàn)“太魯閣”事故施工現(xiàn)場安全圍籬有部分缺口過大及歪斜。臺鐵早知有問題，卻無追蹤機制，任由東新營造的工人，在使用逾20年卻無適當防護的便道進進出出。點出安全圍籬問題后，負責的臺鐵員工就未再追蹤，終致重大悲劇。

臺媒文章指出，“太魯閣”事故將滿四個月，民進黨當局換了一個交通主管部門負責人，聲稱力拼鐵道改革，但搭臺鐵安全嗎？這問題對許多罹難者的家屬，仍是難以回答的傷痛。因工程管理出現(xiàn)漏洞的臺鐵工務單位，啟動一件又一件工程，卻不斷“會辦”形式中輪回，少了執(zhí)行力與追蹤能力。事故后，各種建議與改善計劃紛紛出籠，但“醬缸文化”層層堆疊，難怪讓高層堅信“臺鐵很安全，都是包商的錯”。然而，如果交通主管部門與臺鐵面對“太魯閣”事件的心態(tài)和觀念不改變，好了傷疤忘了痛，悲劇恐一再重演。官員換人下臺，家屬卻是一輩子的傷痛。