華夏經(jīng)緯網(wǎng)10月28日訊：據(jù)臺(tái)灣《中時(shí)新聞網(wǎng)》報(bào)道，高鐵延伸宜蘭站址未定，臺(tái)交通部門負(fù)責(zé)人王國(guó)材26日再拋出“環(huán)島高鐵”構(gòu)想，“行政院長(zhǎng)”蘇貞昌也指示高鐵延伸屏東案，不只六塊厝站，還要到潮州。臺(tái)灣鐵道暨土地規(guī)劃學(xué)會(huì)今晚發(fā)布新聞稿，認(rèn)為貿(mào)然興建高鐵恐增財(cái)政負(fù)荷，最后受害的仍是納稅人。
鐵道學(xué)會(huì)指出，以技術(shù)層面而言，除了山岳區(qū)域工程難度大、環(huán)境永續(xù)議題仍需多方溝通與協(xié)調(diào)外，軌道系統(tǒng)路線延伸、以及增設(shè)車站，目前并無(wú)太多技術(shù)障礙。然而，軌道系統(tǒng)并非萬(wàn)里長(zhǎng)城，興建后于安全、營(yíng)運(yùn)、財(cái)務(wù)等管理面向均需妥善管理，才能讓軌道系統(tǒng)成為幸福生活的鏈接者。
鐵道學(xué)會(huì)表示，若要達(dá)到軌道營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)之財(cái)務(wù)永續(xù)，必須搭配符合民眾工作，就學(xué)以及生活需求。高速鐵路為整體公共運(yùn)輸網(wǎng)之“城際運(yùn)輸系統(tǒng)”，以西部走廊搭配高鐵系統(tǒng)運(yùn)行為例，南港至臺(tái)中間已顯著地達(dá)成“一日生活圈”需求、支撐北部至中部地區(qū)民眾的工作與生活；但臺(tái)中至左營(yíng)區(qū)間型態(tài)則大相徑庭，不僅難以轉(zhuǎn)移中南部地區(qū)移動(dòng)之私有運(yùn)具需求，也和既有的臺(tái)鐵產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
鐵道學(xué)會(huì)認(rèn)為在疫情下，可以看到臺(tái)北、桃園、臺(tái)中、高雄等捷運(yùn)（地鐵）系統(tǒng)陸續(xù)傳出虧損，在后疫情時(shí)期，以及臺(tái)灣社會(huì)面對(duì)高齡化、少子化的威脅，如果沒有妥善的土地規(guī)劃，搭配民眾生活與工作需求，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套，貿(mào)然興建高鐵或是其它軌道系統(tǒng)，只是增加全臺(tái)運(yùn)輸系統(tǒng)之財(cái)政負(fù)荷，最后受害的，仍是稅賦不減反增的納稅人。
鐵道學(xué)會(huì)呼吁，所謂“交通平權(quán)”的大旗，并不是只要名為建設(shè)“高鐵”或是“捷運(yùn)”就是平權(quán)，而是要依據(jù)不同地區(qū)的人民需求與生活特性，依據(jù)不同選擇彈性，給予便捷程度相似的運(yùn)輸服務(wù)。
