臺(tái)灣近三年大型車事故都超過(guò)9000件，去年造成11064人死傷，民進(jìn)黨當(dāng)局卻無(wú)法對(duì)癥下藥，導(dǎo)致民眾與駕駛都處于危險(xiǎn)中。圖為尖峰時(shí)段大客車與其他車輛塞車畫面。（圖源：臺(tái)灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”）

華夏經(jīng)緯網(wǎng)5月9日引述臺(tái)灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”消息報(bào)道，臺(tái)灣大型車事故連續(xù)三年破9000件，死傷人數(shù)也連續(xù)四年破萬(wàn)人，去年發(fā)生9332件大型車事故，更比十年前年增加近兩成五，然而應(yīng)透過(guò)分析提出解方的臺(tái)當(dāng)局交通部門卻一問(wèn)三不知、束手無(wú)策。

根據(jù)臺(tái)交通部門道安資訊查詢網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，臺(tái)灣去年發(fā)生9332件大型車事故，造成11064人死傷，從2011年起，大型車事故發(fā)生7401件，事故件數(shù)卻逐年攀升，雖然2017年一度“降至”7737件，但2020年大型車事故就攀升至9421件，且連續(xù)三年都高于9000件，顯示大型車造成的道安危機(jī)，持續(xù)惡化。

臺(tái)交通部門“公路總局”臺(tái)北區(qū)監(jiān)理所曾發(fā)文表示，大型車因體積大、車身重，在道路上行駛時(shí)，不僅視野死角多，轉(zhuǎn)彎或變換車道的靈活度也相對(duì)較低，危害風(fēng)險(xiǎn)高。但臺(tái)交通部門對(duì)事故數(shù)攀升的原因卻毫無(wú)頭緒。

臺(tái)“公路總局”及臺(tái)“道安委員會(huì)”雖表示都有統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，卻無(wú)相關(guān)分析，記者詢問(wèn)臺(tái)“道安委員會(huì)”時(shí)，臺(tái)“道安委員會(huì)”稱主管機(jī)關(guān)是臺(tái)“公路總局”，臺(tái)“道安委員會(huì)”僅負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；記者再詢問(wèn)臺(tái)“公路總局”分析及防治配套措施，臺(tái)“公路總局”卻回應(yīng)相關(guān)數(shù)據(jù)是從臺(tái)警政部門取得，僅表示會(huì)加強(qiáng)宣導(dǎo)加裝輔助系統(tǒng)，卻提不出解方。

2016年10月底，高雄市前鎮(zhèn)區(qū)新生、漁港路口發(fā)生右轉(zhuǎn)油罐車與同向機(jī)車擦撞，造成共乘機(jī)車母子兩死；事故主因是快慢車道共用交通信號(hào)燈，且高雄市及全臺(tái)各地仍普遍存在類似設(shè)計(jì)不良的奪命信號(hào)燈。時(shí)任臺(tái)交通部門負(fù)責(zé)人賀陳旦更表示全力推動(dòng)大型車加裝“行車視野輔助系統(tǒng)”。

然而，六年多過(guò)去，大型車加裝行車視野輔助系統(tǒng)仍不斷宣導(dǎo)，死傷事故件數(shù)不減反增。臺(tái)灣大型車轉(zhuǎn)彎撞人件數(shù)，十二年來(lái)平均每年有131件，顯然輔助系統(tǒng)效果不明確，更讓專家擔(dān)憂，交通信號(hào)燈、道路工程設(shè)計(jì)不良的問(wèn)題，恐怕才是關(guān)鍵。

臺(tái)“消基會(huì)交通委員會(huì)”召集人李克聰說(shuō)，大型車釀死傷事故件數(shù)若要減少，道路工程就需加強(qiáng)，行穿線就是必要內(nèi)縮，才能減少大型車視線死角，臺(tái)交通部門談?wù)撔写┚€內(nèi)縮已講很久卻不見其作為，建議臺(tái)交通部門要針對(duì)不同形式的路口設(shè)計(jì)出標(biāo)準(zhǔn)圖面。（來(lái)源：華夏經(jīng)緯網(wǎng)）