國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”近日獲科技部批準(zhǔn)啟動(dòng)，標(biāo)志著我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮的研發(fā)拉開(kāi)序幕。

　　科技部在官方微博上顯示，該項(xiàng)目旨在攻克高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術(shù)，形成我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并具有國(guó)際普遍適應(yīng)性的新一代高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，具備高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。北京青年報(bào)記者了解到，該項(xiàng)目由中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司牽頭組織實(shí)施，將建成一條長(zhǎng)度不小于5公里的高速磁浮試驗(yàn)線，研制一列設(shè)計(jì)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)列車(chē)，與國(guó)外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車(chē)輛減重6%以上，最終建成具有影響力的高速磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗(yàn)平臺(tái)?？萍疾勘硎?，本項(xiàng)目的實(shí)施將使磁浮交通運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到新的高度，并進(jìn)一步提升磁浮交通舒適度，降低運(yùn)行能耗，為“后高鐵時(shí)代”做好前沿技術(shù)儲(chǔ)備。

　　磁浮列車(chē)是通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)運(yùn)行。由于車(chē)體與軌道沒(méi)有直接接觸，因此只受來(lái)自空氣的阻力。同時(shí)無(wú)需車(chē)輪也從根本上克服了傳統(tǒng)列車(chē)輪軌粘著限制、機(jī)械噪音和磨損等問(wèn)題，不存在輪軌摩擦而產(chǎn)生的輪對(duì)磨損，減少了維護(hù)工作量和經(jīng)營(yíng)成本。與常規(guī)高鐵相比，國(guó)際上普遍認(rèn)為磁浮列車(chē)不僅阻力、噪音更小，成本更低，而且更加安全。目前世界上在磁浮方面領(lǐng)先的是日、德兩國(guó)。日本采用超導(dǎo)磁浮，最高試驗(yàn)時(shí)速603公里；德國(guó)采用常導(dǎo)磁浮，最高試驗(yàn)時(shí)速505公里。我國(guó)上海的磁浮線路采用的是德國(guó)技術(shù)，2003年初開(kāi)始運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)時(shí)速430公里。

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