中新社拉薩8月20日電 題：西藏架起雪域高原“空中立交橋”

　　作者 趙玉芹

　　在上世紀90年代初，從西藏去陜西，坐了近10天的汽車，中途車拋錨，一幫人冒雪推車走了幾里路，道路坑坑洼洼，顛簸如坐過山車……這是50多歲的頓珠初次去內地的經(jīng)歷，“那時不敢想象，現(xiàn)在坐著飛機當天就可以飛到祖國的另一邊。”

　　1965年，北京－成都－拉薩航線通航，這條航線打破了國際航空界的“飛行禁區(qū)”。

　　1983年，中國民用航空西藏自治區(qū)管理局(以下簡稱民航西藏區(qū)局)成立，其前身為1964年組建的中國民航拉薩站。

　　民航西藏區(qū)局局長李漢成介紹，在它成立后，西藏建設了當時世界海拔第一高、第三高的兩個高高原機場，“西藏民航的發(fā)展也是不斷打破世界民航紀錄的過程。”

　　在“十二五”初期，西藏阿里昆莎機場和日喀則和平機場相繼通航。到目前，西藏已有5個民航機場。

　　6年前的夏天，西藏自治區(qū)自己的航空公司——西藏航空正式成立運營，并首飛了拉薩至阿里航線，從海拔3600多米的拉薩飛往世界海拔第四高、4274米的阿里昆莎機場，這條航線是中國最難運行的航線之一，天氣不定、高寒缺氧、航油保障困難。

　　按照國際民航的通用標準，西藏5個機場都屬于高高原機場，其數(shù)量占到了世界的12%、中國的33%。

　　在運營中，西藏5個機場目前均處于虧損狀態(tài)。但在李漢成看來，虧損也劃算，“民航的發(fā)展帶動了人流、物流、資金流、財富流的快速增長，實現(xiàn)的經(jīng)濟和社會效益，遠遠超過了機場營運收入。”

　　“飛機飛到哪，游客就走到哪。”李漢成認為，民航是西藏旅游業(yè)的主要依托力量，民航的運輸生產(chǎn)量與旅游業(yè)發(fā)展具有同向性特征。

　　以西藏林芝市為例，今年1至6月，林芝累計接待國內外游客220.79萬人次，同比增長29.08%，實現(xiàn)旅游總收入18.13億元人民幣，同比增長30.86%。

　　李漢成表示，西藏民航通航線也是民眾的“生命線”。早些年，民航西藏區(qū)局與航空公司、醫(yī)院合作，開辟了綠色通道機制。兩年來，近200名病人享受綠色通道得到及時救治。

　　西藏公路交通地理環(huán)境特殊，輸送能力受到嚴重制約，李漢成認為，這恰恰凸顯了航空運輸?shù)膬?yōu)勢。日前，順豐快遞通過西藏民航開通了拉薩首條全貨機空運航線，大大提升了物流速度。

　　目前，民航西藏區(qū)局通航41個城市，72條航線，與“十一五”時期末的19條航線相比，翻倍增長。

　　不過，西藏民航旅客吞吐量每年遞增，半數(shù)以上機場都在超設計容量運行，運輸壓力大。

　　在西藏民航未來“十三五”規(guī)劃中，拉薩貢嘎國際機場和昌都邦達機場的改擴建以及林芝機場建設滑行道工程將在今明兩年陸續(xù)開工，山南市隆子縣、日喀則市定日縣、阿里地區(qū)普蘭縣等支線機場的前期工作已在進行，這將為西藏建立短時化的便利“交通圈”奠定基礎。(完)

（原標題：西藏架起雪域高原“空中立交橋”）

來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/08-20/8309384.shtml