原標(biāo)題：國家首部無人機(jī)飛行管理?xiàng)l例征求意見 實(shí)行分級(jí)分類管理方法

　　人民網(wǎng)北京1月27日電 （記者夏曉倫）近日，國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室發(fā)布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，并通過國家工信部和民用航空局對(duì)外征求意見，同時(shí)對(duì)意見稿的有關(guān)問題進(jìn)行了詳細(xì)說明。這是我國出臺(tái)的首部國家級(jí)無人機(jī)飛行管理專項(xiàng)法規(guī)征求意見稿。

　　關(guān)于管理對(duì)象。無人駕駛航空器通常包括遙控駕駛航空器、自主航空器、模型航空器等。最大起飛重量不超過25千克的遙控駕駛航空器和自主航空器是當(dāng)前管理工作的重難點(diǎn)，與模型航空器雖然在飛行高度、速度、機(jī)體重量等方面存在相似之處，但在構(gòu)造、用途、操控方式等方面存在明顯差異。模型航空器在生產(chǎn)制造、銷售流通等環(huán)節(jié)通常無需特別要求，各國普遍將其賦予體育部門管理，我國長(zhǎng)期以來也采取類似做法。

　　為此，《征求意見稿》主要規(guī)范遙控駕駛航空器和自主航空器的管理，模型航空器管理規(guī)則授權(quán)國務(wù)院體育行政部門會(huì)同有關(guān)部門制定。

　　關(guān)于無人機(jī)分級(jí)分類。世界有關(guān)國家普遍對(duì)無人機(jī)實(shí)施分級(jí)分類管理?！墩髑笠庖姼濉房紤]到無人機(jī)的安全威脅主要來自高度沖突、動(dòng)能大小及活動(dòng)范圍，在吸收各國現(xiàn)行分級(jí)分類管理方法的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合我國國情，將無人機(jī)分為兩級(jí)三類五型：兩級(jí)，按執(zhí)行任務(wù)性質(zhì)，將無人機(jī)分為國家和民用兩級(jí)；三類，按飛行管理方式，將民用無人機(jī)分為開放類、有條件開放類、管控類；五型，按飛行安全風(fēng)險(xiǎn)，以重量為主要指標(biāo)，結(jié)合高度、速度、無線電發(fā)射功率、空域保持能力等性能指標(biāo)，將民用無人機(jī)分為微型、輕型、小型、中型、大型。

　　關(guān)于微型、輕型無人機(jī)分類數(shù)值。借鑒大多數(shù)國家對(duì)重量小于0.25千克無人機(jī)放開管理的做法，《征求意見稿》將開放類無人機(jī)空機(jī)重量上限定為0.25千克且設(shè)計(jì)性能滿足一定要求；吸收國內(nèi)外碰撞試驗(yàn)成果，結(jié)合國內(nèi)大多數(shù)用于消費(fèi)娛樂的無人機(jī)空機(jī)重量不超過4千克的實(shí)際，《征求意見稿》將有條件開放類無人機(jī)空機(jī)重量確定為不超過4千克（最大起飛重量不超過7千克）且運(yùn)行性能滿足一定條件。上述無人機(jī)分類數(shù)值界定，既充分考慮了當(dāng)前用于消費(fèi)娛樂的無人機(jī)飛行需求和安全風(fēng)險(xiǎn)，也有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

　　關(guān)于最大起飛重量和空機(jī)重量。“最大起飛重量”概念多使用于有人駕駛航空器，是適航管理工作監(jiān)測(cè)認(rèn)證的重要指標(biāo)，很多國家在無人機(jī)立法時(shí)，直接沿用了這一概念。但由于小型、輕型無人機(jī)沒有適航要求，不一定能夠提供經(jīng)過官方檢測(cè)的最大起飛重量數(shù)值。

　　為易于管理，《征求意見稿》把“最大起飛重量”、“空機(jī)重量”作為輕型、小型、中型無人機(jī)的兩個(gè)重要分類條件。其中，輕型、中型無人機(jī)應(yīng)當(dāng)同時(shí)滿足兩個(gè)條件，小型無人機(jī)只需滿足其中一個(gè)條件。

　　關(guān)于飛行空域?！墩髑笠庖姼濉丰槍?duì)各類無人機(jī)飛行活動(dòng)對(duì)安全的影響程度，充分考慮國家無人機(jī)和微型、輕型、植保等民用無人機(jī)的特殊使用需求，以飛行安全高度為重要標(biāo)準(zhǔn)，明確了微型無人機(jī)禁止飛行空域和輕型、植保無人機(jī)適飛空域的劃設(shè)原則，規(guī)定了無人機(jī)隔離空域的申請(qǐng)條件，以及具備混合飛行的相關(guān)要求，基本滿足了各類無人機(jī)飛行空域需求。

　　關(guān)于飛行計(jì)劃申請(qǐng)與批復(fù)流程?！墩髑笠庖姼濉吠黄片F(xiàn)行“所有飛行必須預(yù)先提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施”的規(guī)定，對(duì)部分運(yùn)行場(chǎng)景的飛行計(jì)劃申請(qǐng)與批復(fù)流程作出適當(dāng)簡(jiǎn)化。微型無人機(jī)在禁止飛行空域外飛行，無需申請(qǐng)飛行計(jì)劃；輕型、植保無人機(jī)在相應(yīng)適飛空域內(nèi)飛行，只需實(shí)時(shí)報(bào)送動(dòng)態(tài)信息；輕型無人機(jī)在適飛空域上方不超過飛行安全高度飛行，具備一定條件的小型無人機(jī)在輕型無人機(jī)適飛空域及上方不超過飛行安全高度的飛行，只需申請(qǐng)飛行計(jì)劃；國家無人機(jī)在飛行安全高度以下遂行作戰(zhàn)戰(zhàn)備、反恐維穩(wěn)、搶險(xiǎn)救災(zāi)等飛行任務(wù)，可適當(dāng)簡(jiǎn)化飛行計(jì)劃審批流程。同時(shí)，將緊急任務(wù)飛行申請(qǐng)時(shí)限由現(xiàn)行“1小時(shí)前”調(diào)整為“30分鐘前”，為用戶提供方便。

　　關(guān)于植保無人機(jī)特殊政策。《征求意見稿》對(duì)符合條件的植保無人機(jī)給予了特殊政策，包括配置特許空域、免予計(jì)劃申請(qǐng)等。主要考慮：一是植保無人機(jī)出廠時(shí)即被限定了超低的飛行高度、有限的飛行距離、較慢的飛行速度，以及可靠的被監(jiān)視和空域保持能力；二是植保無人機(jī)作業(yè)飛行，絕大多數(shù)飛行高度不超過真高30米，且作業(yè)區(qū)域均位于農(nóng)田、牧場(chǎng)等人口稀少地帶；三是植保無人機(jī)作業(yè)可提高農(nóng)林牧生產(chǎn)效率，正日益成為改善農(nóng)村生產(chǎn)方式的有效手段。

　　關(guān)于輕型無人機(jī)適飛空域真高上限。輕型無人機(jī)以消費(fèi)娛樂為主，將適飛空域真高上限確定為120米，主要考慮：一是航路和固定航線以600米為起始飛行高度層；二是有人駕駛航空器除因起降、特殊任務(wù)（作業(yè)）以及經(jīng)批準(zhǔn)的特殊航線飛行外，不得低于150米高度;三是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)輕型無人機(jī)飛行低于120米高度的占比達(dá)90%以上；四是多數(shù)國家將類似無人機(jī)的飛行活動(dòng)限定真高不超過120米。

原標(biāo)題：國家首部無人機(jī)管理?xiàng)l例征求意見 實(shí)行分級(jí)分類管理

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