長江下游交通監(jiān)管智能化：“安全眼”選船 激光掃船“身高”

　　中新網(wǎng)南京4月27日電 (林翔 唐志勇 朱曉穎)“安全眼”選船、激光掃船“身高”并判斷能否順利通過橋下、對過往船舶進行“智能抓拍”……江蘇海事局新聞發(fā)言人、副局長徐偉27日在南京介紹了長江江蘇段實行的系列水上交通智能化監(jiān)管舉措。

橋梁防碰撞云管理平臺系統(tǒng)的工作機制示意圖。江蘇海事局供圖

　　當(dāng)天，江蘇海事局科學(xué)安全監(jiān)管體系建設(shè)成果發(fā)布會在南京舉行。

　　徐偉介紹說，之所以用智能化手段協(xié)助水上監(jiān)管，是因為長江江蘇段被稱為長江黃金水道的“鉆石航區(qū)”。江蘇段以長江通航里程1/7的長度，承擔(dān)了超過長江全線70%的貨物運量，經(jīng)濟社會效益顯著。這也帶來了安全監(jiān)管壓力，長江下游的客汽渡船、危化品船密集穿梭，黃砂過駁區(qū)、橋區(qū)、涉水施工工程多。

江蘇海事局開發(fā)的“船E行”。船員可以通過手機APP在水上導(dǎo)航。當(dāng)船舶駕駛出現(xiàn)航線偏離、會遇障礙物時，系統(tǒng)可自動預(yù)警。江蘇海事局供圖

　　海事部門利用多種科技、智能化手段，對水上交通運輸進行輔助監(jiān)管。

　　徐偉表示，目前，長江江蘇段完成了117艘渡船船名亮化工程，夜航渡船亮化率達100%，可見距離達3公里，極大增加了夜間渡船與正常航行船舶交會可視距離、可控范圍。

　　同時，江蘇海事部門推動國內(nèi)首套船舶安全預(yù)警平臺系統(tǒng)投入運行。該系統(tǒng)是集移動通信、因特網(wǎng)、GIS、AIS、雷達、傳感器等多種技術(shù)為一體，實現(xiàn)對船舶定位、碰撞觸警、違章報警、軌跡回放、圖像傳輸、手機查詢、人車統(tǒng)計和管理決策等多方面的支持，對船舶、乘客、貨物情況和航行狀況進行實時監(jiān)管，通過人船互動，提高管理效率，減少船舶航行安全隱患。

　　在推進人車貨識別、氣象觀測系統(tǒng)方面，長江下游有21道渡線實現(xiàn)了對渡船航行的全程監(jiān)控，徹底改變了過去渡船渡運“人車貨”統(tǒng)計不全面、不清晰的窘境。

　　長江江蘇段還引入了長江首個“安全眼”智能選船系統(tǒng)。該系統(tǒng)由電腦端應(yīng)用平臺、防爆智能手機端、手機應(yīng)用軟件組成。電腦端應(yīng)用平臺主要供管理人員發(fā)布工作任務(wù)、查閱工作記錄、跟蹤隱患整改等。防爆智能手機端、手機應(yīng)用軟件，主要供現(xiàn)場檢查人員接收工作任務(wù)，實施現(xiàn)場檢查等。

　　徐偉介紹說，長江江蘇段正推進選船機制。選船機制是貨主通過對擬租用的液貨船、船員、傳動管理進行檢查評估，選擇條件較好的船舶承運貨物。目前選船率達83.5%。海事部門希望借此引導(dǎo)國內(nèi)貨主建立選船機制。

　　長江下游正在構(gòu)建“碰不到”的“防護網(wǎng)”，開發(fā)推廣“橋衛(wèi)士”防碰預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)安裝在橋梁橋孔通航凈高的最高處。當(dāng)船舶進入橋區(qū)水域設(shè)定距離內(nèi)，系統(tǒng)會自動利用激光進行船舶測高。一旦船舶“超高”，系統(tǒng)將通過LED超高提示、橋墩燈光報警、平臺報警等方式進行報警。

27日，江蘇海事局科學(xué)安全監(jiān)管體系建設(shè)成果發(fā)布會在南京舉行?！≈鞎苑f 攝

　　在長江與京杭大運河交叉水域，海事部門實施了“智能抓拍”：對進入該水域的所有船舶進行智能抓拍、存儲照片信息，后期可通過編碼，快速索引到抓拍的圖片。海事部門還利用3D建模技術(shù)，對長江、運河交匯水域形成完整的三維地圖展示，實現(xiàn)了態(tài)勢分析、大船會遇與告警、搜救關(guān)聯(lián)、流量統(tǒng)計、船舶實時分析等多項應(yīng)用。(完)

原文標題：長江下游交通監(jiān)管智能化：“安全眼”選船

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