上海大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，讓游客吹著江風(fēng)游上海
　　謀轉(zhuǎn)型 改革卷答發(fā)展題（大江奔流——來自長江經(jīng)濟(jì)帶的報道）

　　大江奔流6300余公里，在吳淞口與黃浦江交匯。寶山與長江的命運(yùn)，注定相伴相生。隨著長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的推進(jìn)，以寶山區(qū)為代表的上海濱江區(qū)域正通過轉(zhuǎn)型發(fā)展，維護(hù)一江碧水“最后一公里”的清澈。

　　當(dāng)?shù)爻浞职l(fā)揮沿?？扛鄣膬?yōu)勢，大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)和郵輪經(jīng)濟(jì)，以“轉(zhuǎn)型卷”答“發(fā)展題”，在服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶及長三角更高質(zhì)量一體化方面，寫下了漂亮的一筆。

　　郵輪旅游市場大

　　在上海吳淞口國際郵輪港（以下簡稱“吳淞港”），一艘建有18層甲板的白色巨型郵輪正在靠泊，猶如漂在海上的一幢摩天大樓，讓人驚嘆不已。

　　“我們眼前這艘郵輪名叫‘盛世公主號’，能同時容納4200多人，空間容量是14.4萬噸，而當(dāng)年泰坦尼克號的容量是4萬噸。”吳淞港董事長王友農(nóng)介紹道。在1600米的岸線上，人們經(jīng)常能看到4艘如此體量的大型郵輪同時?？?，與吳淞港相映生輝。

　　回憶起2011年剛開港的情景，王友農(nóng)依稀記得，“那個時候，郵輪港只有兩個泊位，最初設(shè)計的年通關(guān)能力只有60萬人次。如今，作為現(xiàn)代化的世界級郵輪母港，吳淞港已經(jīng)進(jìn)入世界郵輪業(yè)的第一方陣。每年近500艘船、300萬名世界各地的游客在寶山起航。”

　　地中海郵輪大中華區(qū)總裁黃瑞玲說：“中國消費(fèi)者對郵輪旅游認(rèn)知度和興趣正不斷提升，中國已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大郵輪客源地。”

　　郵輪旅游的復(fù)興體現(xiàn)了人們對慢生活的向往。它不是客運(yùn)，而是旅游的一種方式。它提倡的理念是，郵輪就是目的地。“在郵輪這個相對封閉的空間里，劇院、商場、標(biāo)配泳池等休閑娛樂場所和設(shè)施一應(yīng)俱全。二十幾個餐廳，不同國家的美食，讓你一飽口福。” 王友農(nóng)介紹道。

　　根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，歐洲的內(nèi)河郵輪品質(zhì)比海外還要高，盡管內(nèi)河郵輪不是很大，但它的便捷、服務(wù)和舒適度都很高。

　　基于這一點(diǎn)，“目前我們正設(shè)計和采購新型的游船來運(yùn)營長江的航線，串起長江沿線那些沒有被充分開發(fā)的旅游點(diǎn)，帶動長江內(nèi)河的旅游市場，形成郵輪游船聯(lián)運(yùn)的態(tài)勢。特別是隨著共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn)，長江的旅游價值會越來越凸顯。”王友農(nóng)說。

　　區(qū)域轉(zhuǎn)型質(zhì)量高

　　“如果中國游客登船花兩小時，同樣數(shù)量的外國游客大概需要三到四小時——中國人登船像登機(jī)那樣緊湊。”吳淞港第三黨支部書記童志強(qiáng)說，常年在碼頭迎送游客，他總能捕獲一些有趣的細(xì)節(jié)。

　　景觀的觀感和舒適度是衡量一個港口城市服務(wù)質(zhì)量的軟性指標(biāo)。寶山區(qū)把重點(diǎn)放在長江、黃浦江、東吳淞江三江交匯之處，加快推動寶山濱江由傳統(tǒng)的生產(chǎn)性岸線，向休閑性、生活性岸線轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的工業(yè)區(qū)向現(xiàn)代化、國際化的城市轉(zhuǎn)變，讓國際郵輪旅客在到達(dá)上海的第一站，能夠“吹著江風(fēng)看上海”，領(lǐng)略申城獨(dú)特的自然人文景觀。

　　過去，寶山區(qū)有個名詞叫“四老”：老碼頭、老堆場、老廠房、老港區(qū)。如今，寶山區(qū)對“四老”進(jìn)行了功能和結(jié)構(gòu)調(diào)整。擁有40多年歷史的鋼渣堆場，變身為國家級濕地公園，擁有50多年歷史的老廠房成了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，構(gòu)成了獨(dú)特的濱江景觀帶。吳淞港還將建設(shè)臨江商業(yè)商務(wù)中心，包括?？仗剿髦黝}購物中心、五星級商 務(wù)休閑酒店等，推動寶山區(qū)從郵輪港到郵輪城的產(chǎn)業(yè)升級。

　　提到郵輪航線的特點(diǎn)，其中之一就是可以全程“買買買”。如何把每年幾百萬游客“買買買”的部分境外消費(fèi)留在上海，寶山一直在思考。不久前，寶山區(qū)出臺了《關(guān)于加快寶山郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)施意見》，從今年起，寶山區(qū)財政將每年拿出至少1億元，打造具有全球影響力的郵輪企業(yè)總部基地、優(yōu)化郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的營商環(huán)境等。

　　去年3月，位于吳淞港附近零點(diǎn)廣場的跨境電商“樂購仕”項(xiàng)目試運(yùn)營，這個中日合作的項(xiàng)目，打造了“境內(nèi)下單、境外提貨”的郵輪旅游全新購物模式。“我們的愿景是，將現(xiàn)有的出境免稅店擴(kuò)大并向外移，增加入境免稅店，提升免稅額度，在寶山郵輪港打響‘上海購物’品牌。”王友農(nóng)說。

　　郵輪產(chǎn)業(yè)前景廣

　　很多人知道，郵輪制造是船舶制造業(yè)“皇冠上的明珠”，制造一艘真正的豪華郵輪，難度不小。郵輪就像一座移動的城市，你在船上盡情吃喝玩樂的時候，可能不會注意到，每一顆螺絲釘?shù)陌卜哦己苡兄v究。

　　“郵輪的制造技術(shù)，過去被歐洲掌握，國內(nèi)還沒有自主研發(fā)的先例。”王友農(nóng)介紹道，建造一艘郵輪大約耗資10億美元，假如中國市場需要50艘豪華郵輪的話，市場體量就是500億美元、即3000多億元人民幣，“上游制造業(yè)，才是郵輪經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)值最大、附加值最高的‘蛋糕’。”

　　上游的郵輪設(shè)計與修造，是中國造船業(yè)最后一塊沒有攻克的黃金高地。2016年，中船集團(tuán)、嘉年華等共同簽訂了中國第一艘大型郵輪建造協(xié)議，國內(nèi)首個國際郵輪產(chǎn)業(yè)園落戶上海。依托上海全球資源配置能力和長三角的研發(fā)、制造等優(yōu)勢，中國制造的豪華郵輪有望在2023年前下水。

　　郵輪?？啃枰泄?、維修、船供、清潔等配套服務(wù)，郵輪經(jīng)濟(jì)在上海得以向上下游延伸。而位于長江入?？诘膶毶?，區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚，郵輪產(chǎn)業(yè)上接研發(fā)設(shè)計、先進(jìn)制造，下銜旅游消費(fèi)、服務(wù)管理，環(huán)節(jié)多、鏈條長，協(xié)同發(fā)展空間巨大。

　　“我們要用‘改革卷’來答‘發(fā)展題’，推動郵輪港成為上海國際航運(yùn)中心的重要樞紐，推動郵輪產(chǎn)業(yè)成為促進(jìn)長三角產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要切入點(diǎn)。”上海市寶山區(qū)委書記汪泓說，“郵輪產(chǎn)業(yè)是漂浮在‘黃金水道’上的‘黃金產(chǎn)業(yè)’，瞄準(zhǔn)全球著名郵輪城，以長三角區(qū)域協(xié)同打通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，共同開辟千億元級的郵輪產(chǎn)業(yè)合作空間，是我們的發(fā)展目標(biāo)。”

郭笑迎