圖為港珠澳大橋總工蘇權(quán)科在西安接受媒體采訪。 張一辰 攝
中新網(wǎng)西安11月8日電(記者 張一辰)“海底隧道就是把架在海上面的橋梁，架在海底下、埋在海底下。當然，海底下的地質(zhì)情況很復雜。”港珠澳大橋總工蘇權(quán)科在西安表示。
港珠澳大橋總長55公里，橫跨伶仃洋將香港、澳門和廣東省珠海市相連。作為世界上最長跨海大橋，其被視為“超級工程”和“國之重器”。隨著其建成通車，6.7公里的海底隧道也成為外界所關(guān)注的焦點。
蘇權(quán)科表示，做隧道、做橋梁需要人工島來轉(zhuǎn)化，而要在海上建人工島就需要填海，但往往一次臺風后工程就得從零開始，如果人工島不達標，就會引起大橋變形，所以用傳統(tǒng)的建造方法行不通，這也倒逼了技術(shù)的創(chuàng)新。“如今，我們的快速筑島技術(shù)為國際上的橋梁建造提供了新方案。”
隨著中國交通運輸業(yè)的發(fā)展，港珠澳大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋等一大批世界級橋梁的建成，已成為一張張閃亮的國家名片。
蘇權(quán)科告訴中新網(wǎng)記者，在傳統(tǒng)理論中，海底隧道的建造并無“深埋”的做法，都是沿海床、河床下方進行“淺埋”。但從可持續(xù)發(fā)展的角度，為使30萬噸輪船能夠通航，港珠澳大橋沉管隧道“深埋”40多米，近10層樓的高度。“我們的創(chuàng)新突破了國際上的技術(shù)禁區(qū)。”
“下一步我們將與香港和澳門的高校和科研院所合作，把3D技術(shù)數(shù)據(jù)和人才成果聚合起來，把大橋用智能化的手段管理好。”蘇權(quán)科說道。(完)
