央視網(wǎng)消息：港口，因貿(mào)易而生，也因貿(mào)易而興。在浙江舟山嵊泗縣，一座名叫馬跡山的港口日夜不息地迎接一艘艘巨大的貨輪靠岸，再目送它們啟航，為長江沿岸的企業(yè)源源不斷地輸送生產(chǎn)原料。這座依島而生的港口也因?yàn)楠?dú)特的地理環(huán)境，時刻面臨著風(fēng)高浪急的挑戰(zhàn)，貨輪的往來離不開港口人的保駕護(hù)航。3月2日的《萬盞燈 亮中國》特別報道，我們一起去那里認(rèn)識一位護(hù)航人。

晚上九點(diǎn)，馬跡山港燈火通明，湍急的海水拍打著海岸，也拉扯著岸邊的船舶。在潮水的作用下，滿載著8萬多噸鐵礦石的巨輪扯動著纜繩不斷搖晃，磨得系纜處咯吱作響。這咯吱咯吱的聲音，始終牽動著忻永恩的心。

2001年，在東海之中的馬跡山島，國內(nèi)首個用于鐵礦石進(jìn)口和中轉(zhuǎn)的外海開敞式深水港建成。這座日夜不息的港口如同海上的驛站，為長江沿岸的鋼企源源不斷地輸送生產(chǎn)必備的礦石原料，卻始終面臨著碼頭前沿水流夾角大、水流流速快的挑戰(zhàn)。風(fēng)浪起時，巨大的鐵礦石運(yùn)輸船就像一匹想要脫韁的野馬，難以馴服。

寶武資源馬跡山港碼頭穩(wěn)泊技能大師 忻永恩：你想它30噸（約為294千牛）的力作用在這4根纜繩上面，如果說有一根纜繩斷了，所有纜繩都會產(chǎn)生破斷的風(fēng)險。

風(fēng)浪不停，忻永恩和同事們釋放了幾節(jié)纜繩，給系纜處降了溫，等待助力拖輪到位，才算是完成了一次危機(jī)處置工作。想著即將到來的大潮汛，忻永恩還是不放心。

忻永恩告訴記者，數(shù)萬噸的巨輪一旦發(fā)生斷纜事故，不僅會有觸礁風(fēng)險，還會危及人員和財產(chǎn)的安全。20年前，忻永恩離開了家鄉(xiāng)上海，成了這個小島最年輕的員工，常年與海浪和纜繩為伴。

寶武資源馬跡山港碼頭穩(wěn)泊技能大師 忻永恩：說句老實(shí)話，壓力也是挺大的，血壓可以一直往上。現(xiàn)場看到潮水這么急，你肯定是很緊張。

第二天，天空放晴，海面終于恢復(fù)了平靜。經(jīng)過了一個晚上的卸載，這艘鐵礦石運(yùn)輸船也終于完成了這一程的使命。隨著一根根纜繩被解開、收回，船舶平穩(wěn)啟航，忻永恩才終于解開了緊鎖的眉頭。

碼頭穩(wěn)泊，這件看上去只是圍繞幾根繩索的簡單作業(yè)，實(shí)際上涉及氣象、海洋、力學(xué)等多個問題。多數(shù)時候，忻永恩都是在辦公室收集氣象、潮汐信息，制定靠泊系纜計(jì)劃。小小的辦公桌上，熱帶氣旋圖、舟山漁民的潮汐經(jīng)驗(yàn)，到處都是忻永恩給自己的小貼士。

這座面積僅大約一平方公里、曾經(jīng)人煙稀少的小島，如今每年鐵礦石的吞吐量已經(jīng)超過了5000萬噸，幾乎每天都要有貨船靠泊。春節(jié)、元宵節(jié)、中秋節(jié)……這些家家戶戶團(tuán)圓的日子卻是忻永恩守在海岸上精神最為緊繃的時刻。

潮漲潮落，船來船往，同事們來了又回去了。島上生活簡單，忻永恩漸漸有了一個安靜的愛好——畫畫。畫來畫去，忻永恩還是最喜歡畫各式各樣的船。20年間，每每到港一艘新船，忻永恩總喜歡把它的輪廓手繪出來，再設(shè)計(jì)出最合理的系纜位置，一本又一本，越畫越多。

離辦公樓百米之隔，宿舍樓里這個不足十平方米的小房間就是忻永恩在島上的家，忻永恩把兒子的照片擺放在房間最醒目的床頭。馬跡山島與上海隔海相望，忻永恩每個月可以回一趟家。但海上天氣變幻莫測，船期也不穩(wěn)定，回家的行程也常因此被打亂。多數(shù)時候，忻永恩只能打一通電話來關(guān)心家人。

常年少見面的父子，電話里顯得有些客氣，提起兒子，忻永恩的臉上洋溢起笑容，最讓他欣慰的是，受他影響，兒子現(xiàn)在也在學(xué)習(xí)工程專業(yè)。

如今，馬跡山港的二期工程正在擴(kuò)改建，有望升級為40萬噸級碼頭，配套的礦石加工中心也在建設(shè)當(dāng)中。未來，將會有越來越多的巨輪駛向這個小島，而忻永恩和他的600多名同事，為守護(hù)這條供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全，也將繼續(xù)堅(jiān)守在這個潮頭。

　　　 寶武資源馬跡山港碼頭穩(wěn)泊技能大師 忻永恩：我們選擇了這個崗位，也是選擇了一份責(zé)任，通過大家一起努力，保證船在我們馬跡山港能順順利利平平安安地完成裝卸任務(wù)，安全地離開。

從港口出發(fā) 與世界相連

如今的馬跡山港正在由單純的轉(zhuǎn)運(yùn)港向加工貿(mào)易港轉(zhuǎn)型，未來也將承擔(dān)起更多的國際貿(mào)易功能。我國超九成的外貿(mào)進(jìn)出口貨物通過海運(yùn)完成，作為海運(yùn)的樞紐和橋梁，海上的一座座港口護(hù)送著貨物的往來進(jìn)出，從這里延伸出去的一條條航線也將中國與世界緊緊相連。

記者 李琳：萬盞燈光與萬點(diǎn)星光在夜空中交相輝映，深夜的港口仍在繁忙地作業(yè)著。也許這個集裝箱里就有你期待已久的進(jìn)口貨。靠船、裝卸從不停歇，更有24小時“不打烊”的自動化碼頭，就像一個不停運(yùn)轉(zhuǎn)的“永動機(jī)”，極大提升了作業(yè)效率。在不久前公布的全球港口吞吐量排名中，前十名中有八個都是中國的港口，其中寧波舟山港更是連續(xù)14年位居全球第一。與此同時，截至2022年年底，我國已經(jīng)建成全自動化集裝箱碼頭14個，在建10余個，均居世界首位。

大海裝滿了貨物，這艘船就要出發(fā)了。2022年，我國的貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值首次突破了40萬億元大關(guān)。讓我們驕傲的“國貨之光”們，正揚(yáng)帆出海，閃耀在全世界。我們先來看看船上裝了什么吧，不僅有各式各樣的日用品、汽車、電子這樣高附加值的機(jī)電產(chǎn)品，還能有高鐵這樣的大塊頭。咱這船貨物要駛向哪里呢？如今，中國已經(jīng)成為140多個國家和地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴。《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》生效實(shí)施一年來，政策紅利持續(xù)釋放，區(qū)域內(nèi)經(jīng)貿(mào)往來更加活躍；2022年，我國對RCEP其他14個成員國進(jìn)出口達(dá)到了12.95萬億元（增長7.5%）。

目前，我國已經(jīng)連續(xù)6年保持著世界第一貨物貿(mào)易國地位，與100多個國家和地區(qū)的主要港口建立了海運(yùn)航線聯(lián)系，成為全球海運(yùn)連接度最高的國家。我國已經(jīng)建成了環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海地區(qū)五大沿海港口群，主要港口正在向世界一流港口邁進(jìn)。

從港口延伸出去的一條條航線，猶如貿(mào)易的“生命線”，正在越織越密，將中國與世界緊緊相連，它們就像奔流不息的血液，點(diǎn)亮了貿(mào)易的動脈。