造型時(shí)尚、掃碼支付、落鎖停車……宛若一夜間，各路共享單車便火速占領(lǐng)城市的大街小巷，受到年輕人的推崇，引發(fā)熱烈討論。記者陳理杰攝
臺(tái)海網(wǎng)6月13日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 這邊，共享單車風(fēng)起云涌、轟轟烈烈；那邊，作為一項(xiàng)政府惠民公益性工程，公共自行車的發(fā)展就有點(diǎn)“落寞”：去年年初，北京暫停投放有樁的公共自行車；去年年底，武漢公共自行車黯然退市；今年4月，福州宣布公共自行車停運(yùn)……
觀之廈門公共自行車，與市民相伴也4年有余。2014年，為解決島內(nèi)市民“最后一公里”出行問題，廈門啟動(dòng)島內(nèi)公共自行車系統(tǒng)建設(shè)，此后兩年多的時(shí)間里，廈門又逐漸建成筼筜湖片區(qū)、前埔片區(qū)、湖里片區(qū)、蓮前西路片區(qū)、金尚路片區(qū)及空中自行車道等公共自行車道路。然而，去年底以來，廈門公共自行車建設(shè)就鮮有新消息傳來。
現(xiàn)如今，被15萬輛共享單車包圍，廈門公共自行車運(yùn)營如何？面對(duì)嚴(yán)峻的市場競爭，該何去何從？晨報(bào)記者近日進(jìn)行了多方面走訪調(diào)查。
現(xiàn)象
公共自行車迎來退卡潮
刷卡存車、刷卡取車，公共自行車傳統(tǒng)的存取方式，對(duì)只帶手機(jī)出門的年輕人來說有點(diǎn)落后了。市民曾女士家住實(shí)驗(yàn)小學(xué)附近，共享單車出現(xiàn)不久，她便選擇了退卡。
“辦卡后我總共只騎了六七次，一是覺得站點(diǎn)離家有點(diǎn)遠(yuǎn)，二是感覺存取不太方便。”曾女士說，就連退卡也不太容易，她填寫了詳細(xì)的表格后，過了好幾天押金才到賬。
和曾女士有相同感受的市民不在少數(shù)。昨日，在江頭e通卡代辦點(diǎn)，記者看到兩位女士正在退卡。市民小柳告訴記者，她住在呂厝，自公共自行車開建后，她期望著家附近能有一個(gè)站點(diǎn)，但到現(xiàn)在也未能如愿，“卡是幾年前單位統(tǒng)一辦理的，共享單車出現(xiàn)后，這張卡幾乎沒用了”。
記者獲悉，公共自行車辦理業(yè)務(wù)已在前日撤離市行政服務(wù)中心。目前，除天湖營業(yè)廳外，廈門公共自行車業(yè)務(wù)辦理由市政置業(yè)、易通卡公司的7個(gè)代理點(diǎn)辦理。記者從其中5個(gè)代理點(diǎn)獲悉，3月16日至5月15日，5個(gè)代理點(diǎn)的“解約-補(bǔ)換”卡數(shù)為382張，“簽約-補(bǔ)換”卡數(shù)為82張，“解約-補(bǔ)換”數(shù)已是“簽約-補(bǔ)換”的近5倍。
走訪
站點(diǎn)顯眼卻幾乎無人問津
那么，市面上的公共自行車使用情況如何？昨日中午，記者在湖濱南路中山醫(yī)院至百腦匯沿線看到，道路兩側(cè)各分布4處公共自行車站點(diǎn)，位置顯眼，車輛充足。然而，沿線騎行者大多選擇共享單車。
“以前經(jīng)常騎，現(xiàn)在我只騎共享單車，已累計(jì)有1600多公里了。”市民陳先生家住百腦匯附近，在他看來，公共自行車車況差、車身重，有的座椅無法調(diào)節(jié)，偶爾還會(huì)出現(xiàn)剎車不靈敏的情況。
昨日14時(shí)，在嘉美花園附近的公共自行車站，記者看到兩處站點(diǎn)均沒有公共自行車，可官方微信查詢顯示站內(nèi)有11輛自行車。在東渡路物質(zhì)結(jié)構(gòu)研究所站，偌大的空間僅停放了10輛車。與之形成鮮明對(duì)比的，是一旁角落里擠著20輛共享單車。15分鐘里，4位市民騎走共享單車，公共自行車無人問津。
公共自行車“遇冷”還體現(xiàn)在另一方面。在軟件園上班的吳女士說，自從共享單車出現(xiàn)后，軟件園的公共自行車更容易歸還了，“以前早高峰時(shí)很難搶到停車位”。
心聲
市民期待公共自行車轉(zhuǎn)型
在市民小薛的心目中，相比共享單車，公共自行車有諸多優(yōu)勢(shì)。“刷卡取車對(duì)中老年人來說更容易接受。”小薛說，公共自行車更優(yōu)惠，騎行1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。更重要的是，公共自行車有統(tǒng)一的停放區(qū)域，不像共享單車無序停放，影響市容。
蘇女士是一名5歲孩子的媽媽，她告訴記者，公共自行車最便捷的地方在于有親子款，她有時(shí)會(huì)騎車接送孩子上下學(xué)。
那么，1小時(shí)騎行免費(fèi)、停放有序，還有親子款，為何公共自行車仍不得市民“恩寵”？
“想說愛你不容易啊。這些年來，公共自行車沒有根本性變革，占著城市交通資源，卻沒有真正起到作用，不受寵的原因歸根結(jié)底是不夠方便。”公共自行車的支持者小薛說，共享單車更適應(yīng)年輕人的快節(jié)奏，他們不在意一兩元錢，更在意體驗(yàn)感。此外，公共自行車的站點(diǎn)分布依然不夠合理，無法真正解決出行“最后一公里”問題。
【有問題何懼？最懼“棄療”！】
自共享單車進(jìn)入城市后，猶如攪亂了城中的一池春水。拋開共享單車的問題不談，還在起步階段的公共自行車確有點(diǎn)“生不逢時(shí)”，尚未做出反應(yīng)，便已失去主要市場。
如今，走在大街上常能見到這樣的畫面：公共自行車站點(diǎn)占據(jù)道路大片風(fēng)水寶地，但車有點(diǎn)少，反之，共享單車擠在角落，卻密密麻麻。
當(dāng)市民繞過公共自行車站點(diǎn)，選擇一旁倒下的共享單車，還掏出紙巾擦了擦座椅上的灰塵，騎上車揚(yáng)長而去時(shí)，有關(guān)部門不覺得這一幕略顯刺眼嗎？
城市公共自行車雖然是公益性的民生工程，但是投入大量財(cái)力物力后，如今卻門庭冷落，問題出在哪里？
公共自行車“遇冷”，共享單車的發(fā)展或?yàn)橹饕蛩兀阍谶@理由背后，一副受害人模樣，并不值得同情。“君有疾在腠理，不治將恐深”，有問題何懼？最懼“棄療”。不求改革創(chuàng)新，就算逃過共享單車一劫，未來還可能敗給其他新鮮事物。
面對(duì)社會(huì)各界的關(guān)切，有的部門堅(jiān)持閉門造車，甚至將媒體視為洪水猛獸，把善意視作惡意，深恐被曝光不利一面，實(shí)為可惜。
在筆者看來，某種程度上來說，共享單車是一面“照妖鏡”，它的出現(xiàn)，讓公共自行車暴露了其服務(wù)短板，某些先進(jìn)理念和技術(shù)可以成為公共自行車未來發(fā)展的有益提示。但愿有關(guān)部門能重視問題，化競爭為動(dòng)力，找出解決方案，促使公共自行車走出困境。
【運(yùn)營部門避而不言】
時(shí)代在發(fā)展，各行各業(yè)都在面臨改革創(chuàng)新。公共自行車是政府調(diào)配的公益性資源，面對(duì)強(qiáng)勁的市場競爭者，相關(guān)單位是如何對(duì)其進(jìn)行日常維護(hù)的？目前運(yùn)營情況如何？相關(guān)部門對(duì)公共自行車的管理有何新計(jì)劃？是否打算在技術(shù)上有所革新？
記者了解到，目前廈門公共自行車管理運(yùn)營由廈門市公共自行車管理有限公司負(fù)責(zé)。帶著市民和讀者們最關(guān)心的問題，晨報(bào)記者聯(lián)系廈門市公共自行車管理有限公司，其媒體負(fù)責(zé)人拒絕記者采訪，并表示采訪需要經(jīng)過上級(jí)單位同意。隨后，記者又與其上級(jí)單位廈門市市政建設(shè)開發(fā)有限公司聯(lián)系，經(jīng)過一天多的等待，對(duì)方表示話題較為敏感，暫時(shí)不方便接受采訪，對(duì)記者提出的問題，同樣諱莫如深。
