動作2　探索航線“長短結合”

　　對于目前廈門郵輪市場上產品較為單一的情況，事實上，廈門相關業(yè)者表示“已注意到”，正在想辦法改變這種情況。“海絲路閩南情”文旅航次就是對“一帶一路”跨國航線的一次嘗試，跨越菲律賓馬尼拉、長灘島、文萊、沙巴等地，十天經3個國家停4個港口。“明年起，廈門國際郵輪母港的中長線航次將陸續(xù)出現。”張海軍昨日透露。近日，廈門國際郵輪母港集團、廈門西海灣郵輪城投資公司與意大利歌詩達郵輪公司簽訂了2019年航線意向書，計劃于明年1月至6月、10月至11月，在廈持續(xù)運作至日本及東南亞多國的郵輪航線，總計達到45個航次，運營郵輪為歌詩達旗下的“新浪漫號”和“大西洋號”兩艘豪華郵輪。

　　另外，廈門國際郵輪母港集團與星旅郵輪公司共同簽署星旅郵輪戰(zhàn)略合作協議。星旅郵輪公司計劃2019年10月投入一艘7萬噸級郵輪，以廈門為母港展開具體航次運作。

　　張海軍還透露，未來廈門將引進更多中大型豪華郵輪，以廈門作為母港，開啟更多郵輪航線供廣大市民選擇。“從目前我國老百姓的時間和消費情況來看，郵輪市場還是以短線為主，長短線結合。尤其是在一些假期，可以推出更多的中長線航次，讓市民在假期有更多的選擇。”

動作3改變銷售渠道單一“短板”

　　另一個有益的嘗試是改變銷售渠道單一“短板”。就在10月24日，湖里區(qū)政府、廈門港務和今日頭條的母公司北京字節(jié)跳動科技有限公司，舉行廈門郵輪旅游新媒體運營中心簽約儀式，共同推動廈門郵輪產業(yè)發(fā)展。

　　“不難看出，為了推動廈門郵輪產業(yè)的發(fā)展，應對未來可能面臨的更激烈競爭，廈門政府和相關業(yè)者正致力尋找船、港、旅之外，郵輪產業(yè)突圍、升級的‘第四極’動力。”有資深郵輪業(yè)者分析認為。

　　“廈門郵輪旅游新媒體運營中心的設立，對于廈門郵輪產業(yè)的發(fā)展是一種有益的嘗試。”張海軍也表示，這一方面可以擴大廈門郵輪母港的知名度，另一方面或將為廈門客源拓展提供新渠道。

　　近日，導報記者在調查過程中發(fā)現，一些郵輪業(yè)者對于旅行社這個郵輪銷售主渠道“頗有微詞”。

　　“一般來說，郵輪航線由輪船公司開設，但一般會聽取包船旅行社的意見和建議。”資深郵輪業(yè)者陳先生表示，在航線設計上，為了保證利潤，包船的旅行社往往會包裝價格較為低廉、易于銷售的航線產品。

　　但旅行社人士并不這么認為。廈門某旅行社負責人透露，多數旅行社不是作為包船方。對于某一航次，旅行社一般是預估市場需求多少后，再進行“切房”，需要多少客房就提前買下來，然后再進行包裝、銷售。

　　對于兩大行業(yè)業(yè)者的互相指責，張海軍表示，未來廈門郵輪產業(yè)的長足發(fā)展，需要郵輪母港、郵輪公司和旅行社等多方力量的密切協作，同時，尋求更多力量來幫助郵輪產業(yè)做大做強。

　　“單一的銷售渠道，很容易導致產品創(chuàng)新動力不足、航線航次單調、惡性價格競爭等問題。”陳先生表示，對于國內的郵輪業(yè)者來說，這種情況亟須改變，否則，惡性價格競爭導致郵輪公司沒有利潤甚至大幅虧損，“大媽吃垮豪華郵輪”或將成為現實。