臺海網(wǎng)3月31日訊 （海峽導(dǎo)報記者 朱黃/文 陳巧思/圖）不退押金的小黃車，終于遭到市場消費者和行政部門的唾棄。根據(jù)2019年度上半年廈門市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車經(jīng)營者投放份額考核結(jié)果，廈門成為中國第一個對小黃車“退市”的城市。

　　2016年12月，廈門成為ofo直接開辟城市運營的首座城市，一時風(fēng)光無限，誰承想，不到三年便敗走麥城。小黃車在廈門投入了多少單車？他們在廈門的利潤有多少？廈門的供應(yīng)商們怎么看待他們？導(dǎo)報記者昨日進(jìn)行了獨家調(diào)查。

拖欠供應(yīng)商數(shù)百萬元 廈門市場運維已癱瘓

　　在ofo小黃車的押金退款上，廈門市民李小姐發(fā)現(xiàn)自己排名第900多萬名。一百多塊押金退不回來，咨詢過律師，律師告訴她得去北京起訴。“只好將就著騎吧，就當(dāng)是被強(qiáng)迫交易了。”在軟件園工作的李小姐說，周圍大多數(shù)人幾乎都是這種心理。但想把押金騎回來沒那么容易，車子壞損率實在太高了。“舉個例子，在軟件園附近找到一輛沒壞的車，平均要走路10分鐘左右。有這時間，住得近的已經(jīng)走到家了。”李小姐感慨地說。

　　為什么壞的小黃車，沒有回收維修呢？“他們在廈門市場高峰期時，單我們一家公司，每天就要出動將近80輛的運輸車次，提供運輸維護(hù)工作。但現(xiàn)在差不多沒有人愿意接他們的單子了，全廈門的小黃車運維幾乎癱瘓。”ofo的廈門運維供應(yīng)商黃先生說。

　　作為運維供應(yīng)商，黃先生曾承擔(dān)了小黃車廈門市場將近70%的運維量。他們的工作，就是每天把壞的車輛收起來送去維修。再把各處零散放置的車輛，投放到執(zhí)法部門劃出的標(biāo)準(zhǔn)停車位。

　　黃先生和ofo小黃車的合作從2017年9月開始，根據(jù)合同小黃車15天結(jié)款一次。然而從2018年開始，結(jié)款時間變成了一個月結(jié)一次，不久拖延成兩個月結(jié)一次，很快又成了三個月結(jié)一次。最高峰時，小黃車拖欠黃先生近200萬元的款項。“杠桿率太高，我們這些中小型企業(yè)，等于活活被小黃車抽光了血。”黃先生悲憤地說。

　　倒霉的不僅黃先生一人。據(jù)不完全統(tǒng)計，為小黃車提供車輛維修服務(wù)的廈門供應(yīng)商，被拖欠了近100萬元的款項。另一家接替黃先生的運維供應(yīng)商，被拖欠了近400萬元的款項。

　　“小黃車在廈門市場的業(yè)務(wù)發(fā)展，凝聚著我們供應(yīng)商的血汗?，F(xiàn)在沒有供應(yīng)商提供運維服務(wù)，導(dǎo)致嚴(yán)重影響了市容市貌。”廈門供應(yīng)商們絕望地說。