一期能滿足年4500萬人次吞吐量需求

　　新候機樓的建設，對于廈門空港發(fā)展來說，屬于一個“承上啟下”的工程——其2014年完工后，翔安機場有望開工建設，并于2019年前后完工試運行。同時，新候機樓所屬的機場三期擴建工程，基本是高崎機場的最后一次擴建。

　　時至今日，翔安機場的前期工作，已經(jīng)孕育了5年之久，期間選址報告還經(jīng)歷了一次重編。最新的進度是，新版的選址報告已經(jīng)完成。如果順利，新機場有望在2014年全面動工，預計在2019年上半年試運行。

　　更高等級的候機樓、跑道

　　再比如跑道?，F(xiàn)在高崎機場只有一條跑道，而新機場一期就擁有兩條跑道，且規(guī)格為最高的4F等級——長度為3800米，可滿足空中客車A380、波音747等大型飛機起降要求。二期將繼續(xù)追加兩條跑道，使總跑道數(shù)量達到四條。

　　與城市交通的銜接也是一大亮點。由于機場定位覆蓋廈漳泉龍金五地，所以長距離的軌道交通是與機場同期建設的，并預留下較大的空間。目前，建設方計劃爭取將軌道交通與機場同期投入運營，屆時，周邊城市的居民將能通過軌道交通，快速抵達機場，而不必像現(xiàn)在這樣長途奔波，還要將堵車的因素考慮進去。

　　形成“一場一基地”格局

　　新機場一期將能夠滿足2025年吞吐量4500萬人次的需求，而隨后進行的二期建設，將滿足遠期（2040年）年吞吐量7500萬人次的需求。記者發(fā)現(xiàn)，按照目前的增長率計算，這一設計并不算超前，甚至顯得有些保守——一個對比，目前首都機場的設計標準就已經(jīng)達到8600萬人次。

　　至于翔安機場建成后，目前的高崎機場何去何從？昨日，廈門國際航空港集團副總經(jīng)理、廈門空港股份公司董事長陳斌在接受采訪時并未給出明確答復。不過，有關方面說，保留高崎機場是個不錯的選擇，因為現(xiàn)在高崎機場周邊已經(jīng)具備了成熟的航空工業(yè)，比如飛機維修業(yè)，已經(jīng)形成亞洲最大的航空維修基地。另外，高崎機場還可以結(jié)合廈門城市特點和國家低空開放政策，逐步發(fā)展公務機、通用航空等多種業(yè)務，形成廈門區(qū)域內(nèi)“一場一基地”的格局，實現(xiàn)航空業(yè)務的協(xié)調(diào)發(fā)展。