■張錦陽在監(jiān)控生產(chǎn)進(jìn)度。

　　因?yàn)榇箪F天氣，一艘貨輪直到下午6點(diǎn)多才靠泊遠(yuǎn)海自動化碼頭。當(dāng)晚，張錦陽通宵加班，終于讓貨輪按時(shí)出港。昨天，張錦陽在接受采訪時(shí)說，加班早已經(jīng)習(xí)以為常了。

　　張錦陽是廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司自動化控制中心主任，從業(yè)十多年，有著豐富碼頭生產(chǎn)調(diào)度和操作經(jīng)驗(yàn)。他還研發(fā)出國內(nèi)首個(gè)碼頭自動化生產(chǎn)控制軟件，不僅為公司節(jié)省巨額資金，還一舉打破了國外技術(shù)壁壘，使遠(yuǎn)海碼頭的作業(yè)效率趕超國際先進(jìn)水平。

　　2013年，全球首個(gè)全自動化碼頭——廈門港海滄遠(yuǎn)海碼頭動工興建，操作運(yùn)營系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)是建設(shè)過程中遇到的最大難題。碼頭設(shè)備供應(yīng)商只負(fù)責(zé)提供設(shè)備，不提供運(yùn)營軟件。“沒有運(yùn)營軟件，花了數(shù)億元購買的設(shè)備只能放在那里生銹。”張錦陽說。

　　于是，張錦陽和研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始著手操作運(yùn)營系統(tǒng)的研發(fā)。當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有自動化碼頭軟件系統(tǒng)和生產(chǎn)操作系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，而且條件限制，研發(fā)團(tuán)隊(duì)大多沒有機(jī)會到國外參觀學(xué)習(xí)。

　　如何才能攻克難關(guān)？張錦陽通過查閱大量資料和刻苦鉆研，終于主導(dǎo)完成了遠(yuǎn)海自動化碼頭操作運(yùn)營系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)。

　　可沒想到，運(yùn)營系統(tǒng)第一次投用就遇到難題:拖車提箱時(shí)發(fā)生了故障，導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。為解決遇到的問題，改善提升運(yùn)營系統(tǒng)，張錦陽和研發(fā)團(tuán)隊(duì)又經(jīng)過了上千次修改，并最終取得成功。目前，自動化橋吊作業(yè)效率達(dá)到每小時(shí)35個(gè)自然箱以上，產(chǎn)能比同類型傳統(tǒng)碼頭提高20%以上。

　　來到廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭，現(xiàn)場看不到人工作業(yè)，而張錦陽無疑就是其背后的“魔術(shù)師”。