臺海網(wǎng)10月13日訊 據(jù)廈門日報報道 五緣灣、高林、蔡塘……湖里東部新城交通優(yōu)化規(guī)劃出爐了！記者從市資源規(guī)劃局獲悉，近日廈門市交通研究中心編制了湖里區(qū)東部新城道路交通提升規(guī)劃，規(guī)劃提出“服務城市發(fā)展目標，支撐城市空間結構，提升綜合交通系統(tǒng)服務水平，建設以人為中心綠色交通示范區(qū)”的交通發(fā)展目標，并從道路交通、公共交通、慢行系統(tǒng)、交通設施等方面進行全方位優(yōu)化提升。

　　據(jù)悉，該規(guī)劃涉及片區(qū)內7個整村改造組團，分別是五緣灣北片區(qū)、五緣灣運營中心二期片區(qū)、高林金林片區(qū)、體育公園片區(qū)、五通金融商務片區(qū)、湖邊水庫片區(qū)、蔡塘忠侖片區(qū)。

　　【道路交通】

　　“窄馬路、密路網(wǎng)”布局，推廣街區(qū)制

　　規(guī)劃首先從道路交通連通度下文章，將以“窄馬路、密路網(wǎng)”為布局理念，推廣街區(qū)制，建設級配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。

　　未來，湖里東部新城道路網(wǎng)系統(tǒng)將由支線道路、集散道路、干線道路構成。其中，將加密支線道路網(wǎng)密度，提高組團內出行便利性；強化集散道路連通度，提高集散道路對干線道路的分流作用；強化集散道路連通度，提高集散道路對干線道路的分流作用。

　　對于分割較嚴重的片區(qū)，還將充分發(fā)揮次干路的集散作用，增加組團連通性，支撐片區(qū)需求。提升優(yōu)化后，片區(qū)總體路網(wǎng)密度達到8.74公里/平方公里，道路級配更加合理。

　　【公交系統(tǒng)】

　　構建多層級公交系統(tǒng)，形成無縫換乘

　　公交系統(tǒng)方面，規(guī)劃提出，將構建以軌道交通、BRT為骨干，常規(guī)公交為主體，支線公交為補充的多層級公交系統(tǒng)，令換乘無縫化，確立公交系統(tǒng)主導地位，支撐東部片區(qū)開發(fā)。

　　值得一提的是，規(guī)劃當中，東部片區(qū)公交系統(tǒng)將形成樞紐站，依托軌道交通、BRT，結合大型公建，形成市行政服務中心、五緣灣北、高林、蔡塘、湖里萬達、金融中心6個公交樞紐，同時與周邊軟件園、湖里高新技術園樞紐相呼應。

　　同時，加密首末站，根據(jù)居住與崗位分布，結合居住區(qū)、商務辦公、公共設施等客流集散點，設置公交首末站，提供“門到門”的公交服務，提升公共交通競爭力。

　　如此一來，將根本改變該片區(qū)的公交系統(tǒng)組織模式，由“點—線—點”轉變?yōu)?ldquo;樞紐—快線—樞紐”。

　　【慢行系統(tǒng)】

　　打造立體多層步行系統(tǒng)，加密自行車道

　　慢行系統(tǒng)也是湖里東部新城交通優(yōu)化的重點之一。根據(jù)規(guī)劃，該片區(qū)將著力推進步行系統(tǒng)及自行車系統(tǒng)的構建，最終形成慢行骨架系統(tǒng)。

　　步行系統(tǒng)方面，結合路網(wǎng)調整，開放大型公建內部道路供市民步行，重點圍繞三個步行分區(qū)及軌道站、BRT站，加密加寬步道。同時，結合公交站點和公建群，充分利用地上地下空間，打造立體多層步行系統(tǒng)。

　　自行車系統(tǒng)方面，規(guī)劃提出結合路網(wǎng)調整，加密附著道路的自行車道:結合村莊拆遷，新規(guī)劃道路橫斷面均布設非機動車道，次干路一般按30m，支路一般按22m橫斷面布設，條件受限路段僅布設單側非機動車道。