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　　始于嵩嶼碼頭、終于廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的

　　廈門(mén)地鐵4號(hào)線首開(kāi)段貫通！

　　今天上午，隨著盾構(gòu)刀盤(pán)的緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出，廈門(mén)地鐵4號(hào)線廈門(mén)北站—1#豎井盾構(gòu)區(qū)間順利“洞通”，這標(biāo)志著4號(hào)線首開(kāi)段（廈門(mén)北站—同安食品工業(yè)園）順利實(shí)現(xiàn)貫通，對(duì)4號(hào)線建設(shè)具有重要的里程碑意義。據(jù)悉，這也是廈門(mén)軌道集團(tuán)在市委市政府和市軌道交通建設(shè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，一手抓疫情防控，一手抓工程建設(shè)，千方百計(jì)促進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的良好成效。

　　廈門(mén)地鐵4號(hào)線項(xiàng)目概況

　　廈門(mén)地鐵4號(hào)線工程起于軟三東站，止于翔安機(jī)場(chǎng)站，全長(zhǎng)44.78km，設(shè)車(chē)站12座。

　　首開(kāi)段起于廈門(mén)北站，止于同安食品工業(yè)園，全長(zhǎng)5.4km，施工過(guò)程中下穿沈海高速、廈沙高速巖內(nèi)隧道、巖內(nèi)村、杭深鐵路、廈門(mén)北動(dòng)走一線和二線等多個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，系4號(hào)線關(guān)鍵控制性工程。

　　下穿高速公路和隧道

　　2019年3月20日，礦山法隧道順利下穿運(yùn)營(yíng)中的沈海高速，該路段日車(chē)流量較大，且多為重載車(chē)輛，其路面距離區(qū)間隧道頂部約34.8米，下穿段所處地層的地質(zhì)較為復(fù)雜，存在掉塊、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，施工難度較大。

　　2019年11月8日，盾構(gòu)隧道順利下穿運(yùn)營(yíng)中的廈沙高速巖內(nèi)隧道，該隧道距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約12米，下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖，圍巖較差，是4號(hào)線重大風(fēng)險(xiǎn)源之一。

　　為確保下穿段施工安全，市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，并通過(guò)三方共建，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)下穿段各項(xiàng)工作，強(qiáng)化質(zhì)量安全管控，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)洞內(nèi)及高速路面沉降變化，嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度，同時(shí)定期對(duì)洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描，發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)進(jìn)行注漿處理，確保地面沉降可控，為工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最終實(shí)現(xiàn)了7日內(nèi)順利穿越廈沙高速巖內(nèi)隧道影響區(qū)域，保證了暗挖隧道安全順利通過(guò)沈海高速。同時(shí)，在開(kāi)展下穿段施工期間，未出現(xiàn)路面沉降、裂縫等險(xiǎn)情，未發(fā)生交通事故，得到了各方的一致肯定。

　　下穿村莊

　　2019年11月19日，盾構(gòu)隧道順利下穿巖內(nèi)村，涉及百余棟房屋，面積萬(wàn)余平米，且房屋多為條石基礎(chǔ)、磚混結(jié)構(gòu)，民房下部主要為雜素填土，隧道覆土厚度10~20余米，穿越風(fēng)險(xiǎn)大。

　　為確保盾構(gòu)機(jī)快速掘進(jìn)通過(guò)，軌道集團(tuán)多次主動(dòng)上門(mén)與區(qū)政府、村委進(jìn)行對(duì)接，開(kāi)展盾構(gòu)知識(shí)宣講進(jìn)社區(qū)活動(dòng)，為村民講解盾構(gòu)施工經(jīng)過(guò)，以及在施工中采取的質(zhì)量安全保障措施，消除村民心中的顧慮。同時(shí)，組織召開(kāi)專(zhuān)家論證施工方案，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控地面沉降情況，嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度，定期對(duì)洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描，發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)進(jìn)行注漿處理，確保地面沉降可控，并得到了區(qū)政府、村民的高度評(píng)價(jià)。

　　下穿鐵路

　　2019年9月2日，礦山法隧道順利下穿廈門(mén)北站動(dòng)走一線和動(dòng)走二線；12月29日，盾構(gòu)隧道順利下穿杭深鐵路，鐵路距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部最高不到25米，還穿越多個(gè)富水?dāng)嗔褞?，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對(duì)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高。

　　穿越過(guò)程中，為確保施工不對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)造成影響，軌道集團(tuán)多次組織專(zhuān)家開(kāi)展工程方案評(píng)審，通過(guò)優(yōu)化施工組織，采用礦山法控制爆破加靜態(tài)裂解配合機(jī)械開(kāi)挖工法，并利用天窗點(diǎn)時(shí)間間隙進(jìn)行施工，確保在天窗點(diǎn)施工“穩(wěn)、準(zhǔn)、精”。同時(shí)，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，大膽采用新工藝，始終秉持“保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排無(wú)污染”的環(huán)保理念，利用污泥脫水設(shè)備進(jìn)行盾構(gòu)隧道泥漿處理，過(guò)濾出的清水可循環(huán)利用，做到污泥零排放，既節(jié)省污泥處理成本，又安全環(huán)保，等等舉措得到了各方的一致肯定，并取得了多項(xiàng)專(zhuān)利和省部級(jí)工法。

　　防疫和復(fù)工復(fù)產(chǎn)

　　春節(jié)期間，面對(duì)突如其來(lái)的新冠疫情，在廈門(mén)市軌道交通建設(shè)指揮部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，軌道集團(tuán)深入貫徹落實(shí)市委、市政府關(guān)于疫情期間復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作部署，一手抓疫情防控，一手抓工程建設(shè)，兩手硬，兩不誤，力爭(zhēng)把疫情對(duì)工程建設(shè)的影響降到最低。一方面，合理統(tǒng)籌春節(jié)留廈工人作為復(fù)工中堅(jiān)力量，靈活調(diào)配現(xiàn)有資源，率先復(fù)工項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工區(qū)，并“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”組織非疫情嚴(yán)重地區(qū)作業(yè)人員集中返廈，加強(qiáng)返崗人員分類(lèi)管理，組織核酸檢測(cè)合格人員返崗，嚴(yán)格落實(shí)隔離措施，提前做好防疫物資儲(chǔ)備，形成全過(guò)程環(huán)環(huán)相扣的疫情防控操作鏈，切實(shí)保障施工作業(yè)人員的健康安全，推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)。另一方面，深化項(xiàng)目安全生產(chǎn)隱患排查治理，全面開(kāi)展深基坑開(kāi)挖、高支模等重大風(fēng)險(xiǎn)源專(zhuān)項(xiàng)檢查，層層落實(shí)責(zé)任、層層傳導(dǎo)壓力，始終將安全生產(chǎn)工作“想在前、抓在前、謀在前”，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題贏得主動(dòng)權(quán)，切實(shí)消除隱患，確保地鐵施工安全。