臺(tái)海網(wǎng)11月20日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 余健平/文 中建八局供圖）廈門翔安機(jī)場片區(qū)建設(shè)又有喜人進(jìn)展。在市機(jī)場片區(qū)指揮部統(tǒng)籌指導(dǎo)下，11月17日下午，廈門翔安機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面網(wǎng)架首件提升正式啟動(dòng)，經(jīng)過28小時(shí)的施工，于11月18日順利完成整體提升，標(biāo)志著該項(xiàng)目全面進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)施工沖刺階段，力爭2024年春節(jié)前完成航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面網(wǎng)架合攏施工。

　　廈門翔安機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋為雙坡三層疊落設(shè)計(jì)，屋蓋結(jié)構(gòu)體系為平面鋼桁架結(jié)合正交放鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，平面呈六邊形，南北方向長522米，東西方向長385米，總面積相當(dāng)于18個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，總用鋼量約10900噸，重量相當(dāng)于181節(jié)火車車廂。

　　“航站樓屋面以閩南古厝和白鷺為整體造型，從空中俯瞰猶如一只白鷺振翅欲飛。”業(yè)主單位翔業(yè)集團(tuán)旗下兆翔機(jī)場建設(shè)航站區(qū)一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理姚曉之介紹，本次提升的鋼網(wǎng)架位于航站樓三層S1區(qū)，也就是西側(cè)坡，相當(dāng)于“白鷺”的一側(cè)翅膀，是分區(qū)提升單位中體量最大的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。

　　不同于其他工程常見的規(guī)則幾何體網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)，廈門翔安機(jī)場航站樓的屋蓋主要為船形桁架、屋脊連系桁架、懸挑桁架等結(jié)構(gòu)，且面積大、跨度大、造型復(fù)雜、拼接精度要求高，施工難度極大，每一種鋼結(jié)構(gòu)施工方法都無法單獨(dú)完成。

　　為了讓羽翼揮舞，施工團(tuán)隊(duì)多次進(jìn)行專家論證，引入虛擬預(yù)拼裝技術(shù)和BIM技術(shù)手段，采用“空中轉(zhuǎn)體+液壓整體提升”的方法，先在鋼結(jié)構(gòu)屋面網(wǎng)架上安裝了43個(gè)提升點(diǎn)和53個(gè)液壓提升器，由電腦控制中心統(tǒng)一發(fā)出提升指令，液壓提升器隨之開始工作。“提升精度控制在毫米級(jí)，極大減少高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及結(jié)構(gòu)變形的影響，有效提升網(wǎng)架拼裝精度及焊接質(zhì)量，確保鋼網(wǎng)架整體提升安全。”經(jīng)過28個(gè)小時(shí)的精耕細(xì)作，該鋼結(jié)構(gòu)屋面網(wǎng)架被提升了14米，距離地面31.315米。