圖為地鐵控制運營中心。（本報記者 王協(xié)云 攝）

　　地鐵建設(shè)者組團試乘首班地鐵。（本報記者 林銘鴻 攝）

站務(wù)工作人員:

　　凌晨5點前就要

　　完成補幣補票工作

　　本報記者 殷 磊

　　昨日上午，記者在地鐵1號線蓮花路口站進出閘口附近的客服中心看到，這里為乘客準備了輪椅等各種各樣的服務(wù)設(shè)備和物件，考慮得十分周全。打開便民服務(wù)箱，只見里面放置了創(chuàng)可貼、老花鏡、云南白藥、繃帶、消毒棉球、針線包等醫(yī)藥、日常用品，甚至連綁頭發(fā)用的發(fā)圈、發(fā)卡都備好了。

　　記者在各站點看到，從安檢到乘車再到出站，不止有醒目的標識指引，每到路口、電梯口、閘口，都有志愿者在旁提醒、指引，工作人員也不時走動，提供各種服務(wù)，包括母嬰服務(wù)。每個站點都配備了AED（自動體外心臟除顫器），地鐵站出入口旁設(shè)有無障礙電梯，通往購票、乘車層。在自動售票機前，在閘口處，都有工作人員或志愿者引導(dǎo)民眾，幫助他們答疑解惑。站務(wù)員王相君告訴記者，其實除了面對乘客的笑容和服務(wù)，在不為乘客所見的背后，站務(wù)員們還要付出很多辛勞，比如為了讓乘客購票順暢，每天凌晨5點前，站務(wù)員們就要完成補幣補票的工作。

　　控制運營中心:

　　2713個攝像頭

　　全方位監(jiān)控地鐵

　　本報記者 張彥宇

　　列車是如何確保安全、快捷、整點運行？它的安全如何保障？運營中心工作人員如何守護著地鐵運營的安全？這些都是由“地鐵大腦”——控制運營中心來決定。昨日，記者來到“地鐵大腦”，探訪了它的工作流程。

　　位于園博苑站西側(cè)的廈門地鐵控制運營中心里有一個約1500平方米的神秘房間，這里被嚴密監(jiān)控，未經(jīng)允許任何人都不能走進，這里24小時不間斷工作，房間里七彩的信號燈閃爍不停，中央有一個超大顯示屏，屏幕下方正在運行中的列車各種實時信息都以不同色彩的線路圖在顯示屏中閃現(xiàn)出來。

　　屏幕中間顯示著1號線的運行情況，線路、客流、設(shè)備運行及服務(wù)情況等信息在大屏幕上一目了然。

　　監(jiān)控大屏分別用于顯示信號系統(tǒng)、CCTV、客流和供電系統(tǒng)信息，其中左下部的14塊用于顯示信號系統(tǒng)，1號線采用的是卡斯柯基于無線通信的移動閉塞信號系統(tǒng)，左上部的5塊屏幕用于顯示全線的監(jiān)控，監(jiān)控旁邊2塊屏幕用于顯示客流數(shù)據(jù)，右側(cè)的9塊屏幕用于顯示供電系統(tǒng)，為1號線調(diào)度指揮提供依據(jù)。

　　“通過監(jiān)控大屏可簡潔直觀地展示各個系統(tǒng)及中心機電設(shè)備的狀態(tài)，無論是客流還是設(shè)備故障，均可在大屏幕上一目了然。哪個站的電梯壞了，哪個站的變電所有問題，在大屏幕上都能顯示出來。”廈門軌道集團運營事業(yè)總部運管生產(chǎn)調(diào)度部值班主任王建興介紹，地鐵1號線全線共設(shè)置2713個攝像頭，監(jiān)控對站臺、站廳全方位拍攝，足以讓地鐵工作人員清楚掌握地鐵內(nèi)發(fā)生的情況，比如偷盜、破壞設(shè)施等行為，都可從監(jiān)控錄像內(nèi)發(fā)現(xiàn)。所有攝像頭采集的實時畫面，都可以從系統(tǒng)中調(diào)出來。