蔡塘站-中孚花園站盾構區(qū)間雙線貫通。圖為盾構機的后部配套部分。記者 雷妤 攝

工人們正在清理泥沙。記者 雷妤 攝

　　臺海網(wǎng)4月17日訊 據(jù)海西晨報報道 經(jīng)過近3個月掘進，4月7日9時58分，一臺“巨無霸”盾構機刀盤從中孚花園站東端頭破壁而出，蔡塘站-中孚花園站盾構區(qū)間實現(xiàn)右線貫通。至此，中蔡盾構區(qū)間已雙線貫通。

　　記者了解到，中蔡區(qū)間雙線貫通標志著，廈門地鐵2號線土建工程進入全面提速階段。根據(jù)計劃，地鐵2號線有望于今年年底全線洞通，明年開通試運營。

　　昨日上午，記者來到忠侖公園附近的地鐵2號線蔡塘站施工現(xiàn)場。在中蔡區(qū)間右線隧洞內(nèi)，記者看到，幾名工人正在用高壓水槍清洗洞內(nèi)泥沙，并將泥沙鏟入麻袋中，運出洞外。

　　“雖然中蔡區(qū)間已經(jīng)雙線貫通了，我們還有一些收尾工程，除清洗隧洞外，還有洞門橫梁工程，接下來洞內(nèi)將進行鋪軌。”中鐵四局地鐵2號線三標一工區(qū)項目經(jīng)理常二鵬說，中蔡區(qū)間左線全長540.7米，右線全長535.99米，隧道埋深10米-12米，左線右線相隔半年相繼貫通。

　　據(jù)悉，2017年6月23日，中蔡區(qū)間盾構機由蔡塘站往中孚花園站方向左線始發(fā)，同年11月30日左線順利貫通。經(jīng)過短短一個月的轉場安全吊裝、維護、始發(fā)井內(nèi)組裝、調(diào)試等環(huán)節(jié)，2018年1月2日右線順利始發(fā)，于4月7日貫通。

　　“我們遇到最大的困難就是基巖突起、孤石較多，雙線加起來有70多處。”常二鵬告訴記者，盾構機穿越地層主要為殘積砂質粘性土，局部穿越全風化花崗巖，存在中微風化孤石，復雜的地質易造成盾構機出現(xiàn)刀具磨損、地面沉降等情況，影響施工安全。

　　為了解決這些問題，施工單位根據(jù)地質情況，采用微動探測查探該區(qū)間范圍內(nèi)存在的孤石情況，分期進行預破碎；同時對周邊建筑物和地表監(jiān)測，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，對不同地質及時調(diào)整盾構機姿態(tài)，推進時控制好糾偏量。

　　常二鵬介紹，其負責蔡塘站、古地石站、嶺兜站三站兩區(qū)間，目前蔡塘站、古地石站已封頂，嶺兜站預計今年6月底封頂。此外，除了中蔡區(qū)間雙線貫通外，蔡古區(qū)間實現(xiàn)小里程貫通，古嶺區(qū)間也已左線貫通，右線預計5月底貫通。