臺海網7月28日訊 據廈門晚報報道 昨日，在廈門地鐵2號、6號線換乘站馬鑾灣西站，召開了混凝土結構施工質量控制暨質量缺陷整治現場觀摩會，來自廈門軌道交通工程各土建參建單位近千人參加。
■馬鑾灣西站觀摩會現場。
據了解，混凝土是地鐵車站主體結構工程必不可少的材料，施工過程因高溫等因素易造成側墻及頂板產生裂縫，導致鋼筋銹蝕，從而影響施工質量安全，減少地鐵車站使用壽命。本次觀摩會現場，展示了馬鑾灣西站開工至今率先采用的一系列混凝土裂縫控制施工工藝。
據供應商代表廈門美益集團技術中心副總經理伍根伙介紹，混凝土的溫度越高，出現裂縫的幾率會成倍增長。廈門夏季的高溫天氣，在水泥中加入工業(yè)冰碴，可將混凝土溫度控制在30℃以內，提高混凝土的抗裂性能。同時，通過優(yōu)化混凝土的原材料配比，減少表面的含泥量，提高混凝土的堆積密度，有效控制裂縫的產生。
以馬鑾灣西站為試點，該技術已取得良好效果，裂縫數量減少了70%。據了解，該公司2016年起為廈門地鐵1號、2號、3號、4號、6號線建設供應混凝土，供應量達70萬立方米。
“無縫分倉施工技術也能控制混凝土產生裂縫。”中交一公局廈門公司項目質檢工程師段岳強說，這項技術將比較大的混凝土分成若干塊，按施工順序，再一段段澆筑，避免混凝土內部濃度應力的疊加效應，從而有效控制裂縫產生。
段岳強說，控制裂縫還有其他綜合手段，如通過墻體智能養(yǎng)護、布設冷卻循環(huán)水管等。
【施工進展】
馬鑾西站已開始機電安裝
作為2號線和6號線的換乘站，馬鑾西站位于海滄區(qū)蕓美村，是福建省在建最大的地鐵車站。
該站點于2017年1月起正式開工，承擔著6個隧道區(qū)間6臺盾構機掘進的施工任務，2018年2月完成主體封頂，目前已進入機電設備安裝階段。自5月30日該站6臺盾構機同時施工以來，每天每臺盾構機掘進15米左右，進度完成已過半。預計該車站區(qū)間將在今年年底實現全部“洞通”，為下一步的鋪軌工程提供條件。
