臺海網11月14日訊 據海西晨報報道 伴隨著呂厝站最后一塊混凝土澆筑完成，昨日10時，廈門地鐵又迎來了一個里程碑時刻———2號線全線車站主體封頂。

　　3年多建設，2號線全線32個車站主體封頂后，意味著，廈門地鐵2號線建設將進入沖刺階段———全面轉入車站裝修和機電安裝。按計劃，地鐵2號線將于明年年中陸續(xù)實現(xiàn)軌通、電通，力爭年底前開通試運營。

　　封頂后進入車站裝修階段

　　作為廈門的第二條地鐵線路，地鐵2號線起自海滄區(qū)天竺山，終于本島東部五緣灣，線路全長41.64km，是一條構建本島與海滄區(qū)的快速過海連接通道。

　　昨日上午，記者來到廈門地鐵1號線和2號線換乘站呂厝站，相比于地鐵1號線全線車站主體封頂時的盛大，2號線的封頂就“淡定”許多了。

　　除了車站主體全面封頂之外，2號線其余的土建工程也取得了進展，目前，全線區(qū)間掘進已完成95%，附屬結構施工已完成35%，車站陸續(xù)展開裝修及設備安裝工作。下階段將繼續(xù)推進區(qū)間、場段、車站附屬結構、車站裝修及機電安裝調試工作。

　　過海隧道預計春節(jié)前貫通

　　雖然廈門已有一條地鐵的建設經驗，2號線建設時，施工單位依然需要攻克許多困難。

　　廈門地鐵2號線線路副指揮長馮學衛(wèi)告訴記者，2號線地質條件較1號線更為復雜，孤石及基巖凸起嚴重，部分區(qū)間穿越沙層，地下水豐富。

　　“地鐵2號線有一條盾構過海隧道———海滄大道站至東渡路站區(qū)間，這個區(qū)間目前還剩下100多米，按計劃將在春節(jié)前左右全線貫通。”馮學衛(wèi)說。

　　由于2號線島內線路鋪設均位于相對狹小的道路上，為了確保施工周邊的交通暢通，有關部門基本上都做到了“占一還一”，減少影響。2號線還同樣面臨著征地拆遷任務重、管線遷改錯綜復雜的問題，且地鐵車站建設緊鄰周邊房屋，安全風險高，技術控制要求也更高。